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「全员鄂人」大战自动驾驶,这回网友竟然在支持百度?

2024-06-05 15:44:36

人类司机和自动驾驶终有一战,但我没想到这一战来得这么快。

2024 年 5 月 15 日,百度分享自动驾驶技术进展的 Apollo Day 在武汉举办,推出了旗下第六代无人驾驶出租车,以及自动驾驶大模型 Apollo ADFM。

并且百度旗下的萝卜快跑 Robotaxi 也在武汉市区正式投放了第六代无人驾驶车,参与到网约车运营。得益于国内电动汽车和自动驾驶供应链的飞速发展,现在一辆百度 Apollo 第六代无人驾驶汽车的成本仅为 20 万元,远远低于此前百万元的行业水平。

因此,百度高管也乐观预测,2024 年年底,萝卜快跑将在武汉实现收支平衡,并在 2025 年全面进入盈利期。

等下,先别急着乐。

萝卜快跑,变成了武汉人口里的「苕萝卜」

萝卜快跑的「萝卜」二字源于 Robot 的音译, 这么翻译当然也是为了去掉机器和技术的冰冷感,提高一点点信任感,毕竟在市区乘坐一辆无人驾驶出租车对于普通人来说,还是需要一点勇气的。

需要提到的两个信息是,现在萝卜快跑在武汉的运营范围非常大,达到了 3000 平方公里,覆盖 770 万人口。另外就是目前萝卜快跑的运营车辆分两种,一种是带人类安全员的车辆,只有紧急情况下,安全员才会接管车辆进行人类驾驶,此外都是自动驾驶;还有一种就是完全无人的无人驾驶车辆,但有人远程监控车辆运行情况。

在 5 月 15 号的发布会上,百度重点提到了「安全」,声称已经攻克了武汉的复杂道路场景,第六代无人驾驶汽车的安全水平和国产大飞机 C919 相当,安全性高于人类驾驶员 10 倍以上。

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然后,武汉市的城市留言板上就出现了不少关于「萝卜快跑」的投诉,主要投诉萝卜快跑的无人驾驶汽车车速慢,以及无故停车。

不仅是城市留言板,在小红书和微博等社交网络上,也能搜索到关于武汉市区萝卜快跑的吐槽,不少人将萝卜快跑的无人驾驶汽车称为「苕萝卜」。

在武汉和湖北地区的方言里,苕是红薯的别称,也可以表示愚蠢和弱智的意思,可做名词,也可做形容词。

在接到投诉之后,百度萝卜快跑方面也发布声明,主要信息是两点:一是投诉都是恶意投诉,虚假事故,与事实不符,已经报案,并且开始立案侦查。二是武汉市民还是认可和支持萝卜快跑的,后续萝卜快跑也会继续加油。

萝卜快跑喊冤之后,不少武汉本地媒体也参与了萝卜快跑无人驾驶汽车的实际体验,看一看投诉情况是否属实。比如湖北卫视旗下的长江云新闻就体验了一下,做出了如下结论:

萝卜快跑像是一个刚刚拿驾照上路的新手司机,偶尔在红绿灯刹车、起步时略显「生涩」,容易让人晕车,智驾系统还有较大提升空间。

《每日经济新闻》等媒体的实际体验得出的结论也差不多,也就是说,萝卜快跑的无人驾驶汽车车技一般,车速慢,但还是遵守交规的,绝不会实线变道,遇行人也会礼让。

并且萝卜快跑的客服也解释了萝卜快跑会「无故停车」的原因:按照自动驾驶技术来说,没有障碍物的时候,汽车不会无故停车,如果汽车停车,那肯定是遇到了障碍物,然后按照交规停靠。

无人驾驶,开启「地狱模式」

如果在以往,百度旗下业务遭到投诉,大伙儿的第一直觉肯定是骂百度完事儿,不会骂错。但这一次大伙儿刚准备声讨一下,然后略一思考,就停下了打字的手,这回事情不简单。

问题就出现在了湖北,尤其是武汉的交通上。

在一些社交平台上,湖北被称为「中部显眼包」,与江西「中部聚(巨)能环」相对。这是因为各种以省份为单位的统计当中,湖北省经常能混进靠前位置但得不了第一,把周边的中部省份甩开,常规的比如 GDP 水平,985 和 211 高校数量,三甲医院数量等等,不太常见的数据比如大闸蟹产量,LPL 选手数,卷烟产量,充电桩数量等等。

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但有几个数据,湖北可谓是遥遥领先,一是小龙虾产量,然后是交通事故数,每 10 万人交通事故率和车祸受伤人数这三个维度的数据。

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比如说以 2022 年为例,每 10 万人交通事故率,湖北以 51.08 起的数据,大幅领先全国 18.16 起,几乎是全国水平的 3 倍,在车祸伤亡人数上,湖北省(2022 年常住人口 5844 万)以 39679 人的数据领先人口近亿的人口大省河南(2022 年常住人口 9872 万),而常住人口在 2500 万规模,机动车数量也很多的上海市,在同年的车祸伤亡人数为 1496 人,反映当地比较遵守交通规则,注意交通安全。

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最近有一个帖子,则充分显示出了湖北和上海交通状况的激烈碰撞,一位自认为开车很规矩的武汉人,在上海开了 3 天车,喜提扣 28 分罚款 3000 多元。诸如「变道不打灯,实线变道,不礼让行人和左转不让直行」等习惯在武汉本地交通极为常见。

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▲ 武汉交管局监控截图

于是有人就说,鄂 A 的交通规则是:

  • 绿灯行,黄灯能行,红灯也不是不行。
  • 武汉没有斑马线,只有「斑马」(斑马:一种武汉本地粗口方言,意思是司机不仅不让行人,还爱骂人)。
  • 行人过马路不仅要眼观六路耳听八方,还要礼让汽车。
  • ……

董车会一位同事曾经去武汉出差,也极为惊奇武汉本地的交通状况,一方面感慨交通状况之混乱,违停违章之多;另一方面也感慨,本地开车停车水平确实高。

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多年以前互联网也曾经流行过武汉公交车快过火车,宛如赛车,还能乘风破浪,甚至还能原地起跳的种种图片,其实也在侧面反映武汉司机开车之猛烈,好在近年来武汉当地对公交司机开车提出了规范要求,武汉公交也成了一个传说。

一句话,湖北是全国交通状况最恶劣的省份,所以就有了湖北交通「全员鄂人」的称号,武汉作为省会城市,更是典型。

当萝卜快跑投入上千辆无人驾驶汽车,这些不会超速,不会实线变道,超车谨慎,乖乖礼让行人的无人驾驶汽车们,面对混乱无序,违章遍地的武汉交通,自然处处碰壁。

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▲ 武汉交管局抓拍图片,随处可见的违章和混乱

这其实就是规则派和不规则派的对抗,在一个不守交规,效率优先,速度优先的交通环境里,已然形成一种脆弱的平衡状态,当这个状态突然插入一股守规矩讲规则的力量,那么脆弱的平衡自然就被打破,此时,守规矩反而可能引发混乱。

这也是在「全员鄂人」大战萝卜快跑的新闻下面,多数网友支持百度萝卜快跑的原因,这里可以节选一些网友精彩评论:

以后萝卜快跑上面再搞个违法抓拍功能,直接上传交管系统。在萝卜前面违法并线直接 3 分 200 块。这样就没人敢挡萝卜的路啦。

 

一般情况我认为百度有问题,但武汉交通我觉得这次百度可能是无辜的。

 

约谈之后斑马小镇会少了唯一礼让行人的车辆。

从好的方面来说,武汉交通和萝卜快跑,可以说是一场轰轰烈烈的双向奔赴,武汉司机需要知道什么是规矩和规则,萝卜快跑则需要了解人类真实交通状况。

不过话说回来,前面网友的思路确实值得尝试,反正萝卜快跑的无人驾驶汽车都有摄像头,不如真的上线违法抓拍功能,提供一点威慑力。

毕竟让人怕,比让人讨厌,更有威慑力。

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