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一般普通改装车跑拉力赛,到底可以取得什么样的成绩? - 知乎

拉力赛事中,90%的赛车都是由普通车改装而来的,尤其在WRC中,受限制于FIA规则要求,参赛车辆必须基于量产车开发,且对于量产车数量会做出限制,改装程度则基于不同组别而要求不同,原型车直接上的案例也有但是非常少,仅在上世纪的Group B中出现过,例如蓝旗亚等。思域和高尔夫两台车我都曾拥有过,因为当年拥有的是思域SI,所以主观感受思域的运动性能更加,但这仅限于铺装路面,如果说把他俩放在一起改装成为符合规则的拉力赛车看看二者到底表现如何,我很难判断,网上有懂车帝的相关节目可以参考,我粗略看了看有些观点提供给你,但愿可以回答这个问题,以下的许多观点也是我这些年关于国内赛车境况的一些思考。

写在前面:在口罩背景下,各大汽车主机厂都在缩减关于品牌推广的相关费用和资源,这其中就包含了赛车运动,尤其是当在拉力领域经营数年的品牌斯巴鲁退出后,国内还留在拉力领域的主机厂屈指可数,虽然不断有新鲜的俱乐部车队加入角逐,但动辄百万级别的赛车放在个人车队来看实在是一笔不小的开销且难以产生实际的商业价值,为爱发电的行为对于拉力赛的关注而言实在是杯水车薪,对于现阶段来说主流的汽车媒体进军赛车领域是救活赛事的方式之一。

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例如懂车帝和其他几家汽车媒体正在做的一些赛事运营,汽车媒体其实我或多或少都有过一些交集;因为都接触过所以我认为我有一定话语权来评价他们的赛事类项目,我可以负责的说这些汽车的主流媒体从赛事运营,人员配置,赛车制造,竞赛态度等各个维度来说都是非常认真的,且取得了许多看得见的好成绩,你可以理解他们是博取眼球和流量但是更多是热爱与负责!

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懂车帝之前一直致力于民用车的评测,节目《疾速进化论》第二季的完整度也非常高,这次关于高尔夫和思域参加汽车拉力赛的话题和他们也有着千丝万缕的联系。

所以当问到如何看待这次思域和高尔夫改装车备战汽车拉力赛,我当然非常看好!赛车运动本来就是既需要关注度又需要大量资金投入,主流汽车媒体的进入算得上是丁卯合位。

但是回到赛车运动本身来看,一家媒体所打造的赛车到底有多少实力?首先,赛车运动的本质还是要看车辆是否具备竞争力,车手只具备发挥多少车辆的上限的能力,而车辆则决定着上限有多高,头文字D中那些跨阶挑战的例子不适用现实世界。其次,赛车运动尤其是拉力赛事考量着多重综合能力,不仅需要车辆速度快,车队也需要有快速抢修、判断以及决策等能力。最后,需要足够的运气。

先看看车辆本身:车身强度,安全以及减重。

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不论什么组别的赛车都需要做这些基本的功课。车身是保障车手安全的重要组成部分,有别于地方性赛事,所有参加国家赛事的赛车都需要安装符合赛规的防滚架,灭火器,赛车座椅,方向盘以及4点或者6点式安全带。

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尤其是在拉力比赛这种工况极其复杂且没有缓冲区的赛道。

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当然对于防滚架的材料标准以及布局方式有着明确的要求,应该没有哪位车手想驾驶着塑料防滚架的赛车以180km/h的时速飞奔于盘山路段吧。

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除了安全之外车身强度的补足也不可或缺,基本的焊点加强,车辆的几个硬点加固等,我这里不过渡展开,具体的可以参考我之前的关于车身部分的文章:

把汽车放进「滚筒洗衣机」是一种什么样的体验? - 知乎 (zhihu.com)

动力输出及传动系统:赛车与街车的最大区别就在这里,难点也在这里,许多2.0T玩家可以锻造活塞更换涡轮刷些程序甚至镗缸到令人惊叹的马力,然而与之伴随的许多问题让玩家不胜其烦。归其根本赛车做动力调教是一个系统化的工程,明面上看要做好发动机热管理加大水箱以及风扇,改善撞风面积,实际上伴随动力提升后很多层面的升级需要跟上,散热是大家都能想到。

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其次是震动,由于原厂发动机分为不同转速区间的多级震动,主机厂会通过一些柔性连接件来规避共振情况发生,但是当赛车上的发动机与车架硬连接之后外加直齿序列波的震动,多频率的振幅容易与车架产生共振导致零件损坏,在比赛中配合一些路面的颠簸脱落零件也正常。最后是当拉力赛车飞坡落地的一瞬间对于正在全力输出的传动半轴有着巨大的冲击,所以整个动力系统的匹配需要根据工况来不断测试,毕竟“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”。节目《疾速进化论》第二季中提及到传动系的强化,这点我深有体会。

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最后是底盘,这个应该是大部分媒体车队所欠缺的部分了,拿场地赛而言每条赛道车辆底盘的设定都有一定差别,会针对弯角和路肩的不同来做出底盘高度,倾角和束角的调整,同时记录不同轮胎的特性(胎壁的软硬,轮胎抓地力情况等)这些关键的数据是车辆不断测试后得出的宝贵财富一般不会与外人分享,而媒体车队没有这样的数据就意味着有大量的学习成本需要付出。

特别是针对拉力赛这个路面情况更加复杂的比赛,下图是我自己开车在龙游拉力赛段图片,路面的沙石非常大,稍微不小心就会被大石头触底。跑过拉力赛的好友都会诟病国内的沙石路段的暗坑非常多,路基质量差,每年的路况差异较大

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所以这对于车身高度的调整,轮胎的选用有着不同的要求。当然底盘的防护和便于维护性也有着非常高的要求,这一点思域和高尔夫都做出了比较完备的方案当然有待测试,底盘中一个最为重要的环节是避震器,拉力赛车必须要要在任何时候都保证四条轮胎充分贴附于地面这套原则大家肯定都知道,这里绝大部分是避震器的功劳。说个有趣的事情当年自己的改装车在跑完赛道日后街道一个跳坡马上车辆触底带出一串火花,从那时候起我认识到氮瓶对于避震器阻尼液散热的重要性。我稍微查询了一下不论是高尔夫还是思域用到的是DN(DYNAMIC NATION)的减震器。

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记得这款减震器品牌之前是专门致力于越野领域的,现在开始走入拉力赛领域,所以应该是专门为两款车型定制的减震器,又是避震器比车贵系列,只能说有钱真好。

但是车型的前后配重没有在《疾速进化论》第二季中提及,这点我是有疑虑的,车辆在飞坡过程中如果车头的重量过大尤其是前驱车型,落地时轻则磕坏前包围重则顺坏中冷器或者车辆翻滚退出比赛。

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最后回归主题,我其实算是一个参与过许多赛事的业余车手,对于国内赛事的发展程度有着一定的了解,还是挺希望类似懂车帝这类主流汽车媒体加入到各大比赛中来的,不知道懂车帝《疾速进化论》下一季又会聚焦于哪些车型的改装,到时候出了再来关注下。不论是场地拉力还是场地房车比赛,媒体进入意味着更高的关注度和推流,祝福也好争议也罢不失为解救国内赛事无人问津的一剂良药,还是愿意看到更多的人参与进来。

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