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为什么只有2%的特斯拉中国车主买全自动驾驶服务(FSD)?

李梦晨的回答

“中国车主只有1%-2%的人选择购买FSD”,出自于特斯拉Q4财报及电话会议。马斯克除了表达不可思议之外,顺便提了2点:

  1. 中国市场的产品、定价策略是成功的;
  2. 中国消费者对产品细节非常挑剔。

事实上,马斯克总结的这2点,恰恰可以回答FSD选装率低的问题,捏准七寸的核心要义就是“性价比”。

Model 3的定价策略很成功,其实就是价格低,与同类型或同级别竞品相比,“性价比高”。

中国消费者之所以对产品细节很挑剔,是因为很多消费者其实需求很务实,并不是纯粹的玩具党,花了30多万大洋,还是需要满足这个价位,符合其性价比的产品。

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在之前的文章中,我特意总结了“2020年,14万辆特斯拉Model 3卖到哪里去”的问题。

从线级城市分布来看,一线、二线高度集中,合计份额为96.5%。其中,上海市最高,份额占比达到了21.7%,冠绝全国。

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与销售顾问聊天,由他对接的用户中,购买后驱标准续航版和后驱长续航版的比例大概为6:4,最入门的后驱标准续航版显然更受欢迎。

身边有朋友购买了Model 3后驱标准续航版,在购车中遇到两件小事。

  1. 销售顾问提到,如果不是一定要试驾,其实没必要非得来展厅,网上下订非常方便,保险什么哪里买都一样;
  2. 在询问FSD要不要选装的时候,销售顾问完全个人的建议是,没必要选装,因为普通AP已经够用了,FSD选装包还是比较贵,量力而行。

在对比试驾之后,这位朋友最终没有选装FSD。原因非常简单,目前的功能还不够丰富,选装包太贵了,他也不是自动驾驶疯狂的追随者,因为限牌问题,仅仅买个车代步而已。

总结下来,就是FSD的性价比实在不高。这应该是一个非常有代表性的消费者画像。

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我只提上海这里的用车场景与买车需求,外牌限行收紧,很多人拍不到牌,但有代步刚需,所以选择了电动车,而预算在30万左右,一定绕不开Model 3。

而且,Model 3在上海充分享受政策红利。

首先是绿牌申请比较畅通,不像北京那样仍得排队。然后是未必需要充电桩,只需居住地20公里内有特斯拉超级充电站,且承诺1年内使用特斯拉上海市内任意超充12次即可。

目前,按照特斯拉超级充电战的布局,很多人都可以满足这一申请条件。

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统计时间:2021年1月8日
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我一再坚持一个观点,电动车普及需要满足两个条件:拥车成本低、补能体验好。

特斯拉Model 3卖得好,恰恰这两点都做到了,自动驾驶能力反而不是最打动消费者的因素。

最后说一句,特斯拉自动驾驶仍需要做好本土化适应工作,因为中美的交通环境差异很大。否则,期待值高,但实际体验并没有那么好,这才是最应该避免的。

李梦晨:观察:14万辆国产特斯拉卖给了谁?

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