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为什么许多老司机都强调备刹车?平常脚虚搭在刹车踏板上,养成这种一脚下去直接刹车的肌肉记忆真的安全吗?

龙牙的回答

有个很反常识的知识:山路上车子要跑得快,不看你油门踩得好不好,看你刹车踩得好不好

这一点在我印象里只有云、贵、川U、川V、川W和藏字头的车牌掌握得好,中东部地区过来开盘山路的车,尤其是川A的车,盘山路上跟着他你能活活气死——开得慢就不说了,超车还非常难超,还特别喜欢弯道里狠狠地一脚刹车,你跟车不敢跟近了。

根本原因就在于不会备刹车,因而掌握不好刹车时机,往往进了弯道才踩刹车,自己难受就不说了,还特别慢,也非常不安全。

这种驾驶主要就三个坏处:

1、速度提不起来,在回头弯里浪费了太多的动能,在弯道弧度最大的地方才一脚刹车,往往会感觉车子即将失控,很多人就更踩得重,车速下去特别多;出了弯道又大油门提速,在直道上把速度提起来。导致的结果就是车子一直在“一脚油门一脚刹车”的开,油耗特别高速度还不快。

2、容易失控,弧度最大的地方踩刹车,车辆极其容易失控,失去方向控制、打滑、甩尾推头,甚至滑出路基。你在车子进入弯道、侧向“离心力”最大的时候踩刹车,这个时机是轮胎的侧向受力最大的时候,这个时候制动、猛加油,很容易超出轮胎的侧向抓地力极限,。

3、容易晕车,开车的人无所谓,坐车的人极其难受,整个人跟坐在搅拌机里似的,前后、左右猛烈晃动,一会儿就不行了。

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其实正确的盘山道驾驶备刹车、刹车时机很好掌握的:

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一般条件比较好的公路,分道线就是提醒你备刹车、刹车减速的最重要依据,不要听老司机胡说八道的“经验”,路政部门比他们靠谱多了,公路设计施工是有标准的,你按照标准来就行了。

在进入弯道之前,有的会有减速带,没有减速带的你就看大致5到7根虚线的距离,这时候就要松油门、把脚挪到刹车踏板准备刹车;

弯道里肯定都是实线,经过实线顶端的时候减速,这时候还是直道,减速不会有危险的。具体减到多少要根据路面宽度、路面平整度、路面条件以及弯道弧度来决定,但是没关系!你这时候多减一点速是没问题的!慢一点都行!

速度减下来之后继续把脚放在刹车踏板上以准备两种情况:一是减速不足,再次减速,因为你在直道上已经减下来了速度,在弯道里面调整速度是不会有危险的;二是弯道里有特殊情况需要急刹车。弯道里视线不好,很多情况入弯以后才看得到,脚一定要在整个弯道里虚搭刹车

出弯以后加速也不要着急,一定要保证两点:一是视线完全清楚;二是车头摆正、方向盘回正。这时候你随便踩油门都可以的,有多大提速来多大提速都是可以的,因为看得清楚、没有转向,最多轮胎轴向打滑,不会有任何危险。

就这样你翻一个山口,盘山路爬上去、盘山路滑下去,基本上就能开得非常非常好了,记住正确的刹车点、备刹车、正确加速,整个盘山路上山下山又快又稳,开车坐车都舒服,还省油、省轮胎、省刹车片。

再来一张出弯加速的示意图:

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川藏线、滇藏线、云贵高原、川西开了很多年的车,我觉得“老司机”这个称呼有点侮辱性,多半都是些知其然不知其所以然的胡说八道,既不尊重知识也不尊重科学。等级公路上,分道线最科学,你根据分道线开车绝对不会有问题。没有分道线?没有分道线的路上你还敢开那么快?

路上虚线变实线不是变着玩儿的!那是有目的的!山路弯道上看见实线就松油门、备刹车,这个应该是常识,就是有很多不知天高地厚的牛逼老司机胡来,视线不清楚、路面不清楚,实线也加着油门玩命跑,到了实在过不去了才一脚重刹车,因此掉沟里喂狼的我都见过不少了,只能说你这是何苦呢。

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无论是半山腰还是山沟里,它虚线都变成实线了你还不知道刹车,这个技术就别去川藏线了……

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弯道里很可能还有这种磕长头的路人、有牛羊、有野生动物,你不虚搭刹车随时备刹,突然出来一个你咋办?你以为这种地方撞死个人,只要不酒驾不毒驾不违章不逃逸就是赔钱了事?人家一个村子的人都在后面不远处的车子里,当场打死你你觉得是多大个事儿?

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这种浓雾、团雾,很有可能一个弯道过去能见度不到5米,你不随时备刹车,钻进去了才想起来减速,可能就晚了。

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冰雪路就不用说了,弯道往往意味着这段路晒不到太阳,积雪是一个冬天都不会融化的,在路上早就成了一层滑溜溜的冰壳,入了弯才减速,100%掉出去,没有任何自救的可能性

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弯道里还多得是这种“暗冰路”,这种路上只要方向盘不在0度位置,只要刹车、踩油门都意味着车辆失控打滑,不会有任何意外。在入弯之前一定要充分减速,然后在整个弯道里都靠滑行通过,哪怕车子快要停了你都不要踩油门,就用怠速出弯。

说老实话,高速路、城里、平坦国道,你备不备刹车我都没有任何意见,山路上劝你还是老老实实备刹车,随时准备应对复杂路况的好,别老是贪恋油门踩得爽,前驱、后驱、四驱,手动、自动,越野车、SUV、轿车、跑车,都是一样。

毕竟撞一下,这种地方交警过来都是几个小时起步,我就不信你还抢得回来这个时间。

要想快,多踩刹车。

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