蝈蝈一直都在家的回答

不赚最后一个铜板，不把步子迈太大，方可进退张弛有度，互惠共赢，长长久久。
by蝈蝈一直都在家
班门弄斧，推测老爷子的想法...

余大嘴和王军的造车路线之争中占据了完全的上风，从而希望进一步扩大自己的版图，通过华为智选模式占据更高自主权，压榨弱势代工厂，获取更多利润。

显然任正非是希望铁三角更稳固，并不希望某一方面一家独大，希望华为智选、HI、供应商三个维度能回归到均衡状态。通过huawei inside模式及零部件供应商模式分摊更多成本。通过智选赚钱，通过HI提高认知度，通过当供应商走量平摊成本，三条腿走路。当前来看回收成本主要就是三种方式。

① 余承东主张的华为智选，此方式自主权最高，旨在回收更高额利润，还能充分压榨赛力斯这类代工厂的价值。

拿捏赛力斯+奇瑞+江淮，一起努努力贡献20万台

② 王军主张的huawei inside，此方式自主权一般，加上极狐本身销量也不争气，双方姿态基本平等，能回收的利润也就一般。

极狐+阿维塔+广汽埃安，一起努努力贡献10万台

③ 低调姿态的一级供应商模式，旨在服务好那些足够硬气，不愿意出让主权的大车企们，比如比亚迪，大众，宝马等等...尽可能分一杯羹，好歹能在一定程度上分摊巨额的研发费。

比亚迪+一汽+上汽+大众+宝马+奔驰...一起努努力贡献70万台。

聚焦到最赚钱的部分，尽可能的合作共赢，才能让企业更长久的发展。
哪怕是HI模式，埃安 vs.华为合作闹掰的事儿，可能就是过于强势，过于激进的缩影。
步子迈的太大风险也比较大，任总可能重点是想拎一拎这些脱缰的野马，避免摊子铺的太大，寒冬中风险变大！