Waddle Dee的回答

买台新车直接全国自驾，题主玩儿得挺大啊（手动狗头）。全国自驾是个什么概念？我国的陆地边境线长度大约是 22000 公里，所以，我估计这么一趟少则两万公里，多则那就没谱了，三四万应该也不是很难。按一天 400 公里算的话，这一圈至少要跑 50 天。题主先受我一拜，我现在就佩服这种有钱有闲的朋友。

我这人懒的要命，所以对于我来说这种长时间驾驶的场景有三点是最重要的。

1. 可靠性必须好，毕竟一口气跑这么长距离、这么多天，可靠才是第一要务。这个车要是没事撂个挑子，那这一趟开开心心的行程可就全毁了；
2. 新车，必须没味儿，车内空气必须友好。这个原因等下细说；
3. 有一套靠谱的辅助驾驶功能，我虽然懒但我个人还不太能接受把车完全丢给自动驾驶。不过基本的功能靠谱还是需要的，能让驾驶过程轻松不少。

可靠性
首先汽车作为一个机械产品，肯定也是没办法保证完全不会有问题的，就像我们家老头儿，本来冲着不容易坏买的车，新车买了两年然后发动机报错一个月修三次车这种奖该中的时候也是没辙。

我家里 2010 年到 2020 年有过一台第一代 XC60。

跑得不算太多，卖掉的时候大概 12 万公里。在这十多年里呢，大部分时间城里代步，出去短途自驾也跑过不少（单程几百公里那种），也偶尔在内蒙的大草地里撒过欢儿，爬爬坡之类的。保养维修都在 4s 店。整体上看，这十来年里除了这车油耗比较让人肉疼（因为是六缸的 T6 版本，百公里 14L+ 很平常。。。），以及一些灯泡坏了呀，需要清洗节气门啊，前雷达有时候刮阵风就报警之类零零碎碎的小毛病，发动机、变速箱、底盘、转向系统之类的大件完全没出过大问题。就我个人感受而言，如果不太豁的话，XC60 可以算是可靠性比较高的产品。

车内环境安全

长时间自驾肯定是要每天和车绑在一起，所以在车内的时间肯定会相当长了，按每天 400 公里算的话，平均一天怎么也得五六个小时。现在这个季节应该也没办法做到，所到之处都能开着车窗。是新车，又要长时间、长期在车内，这对车内空气质量的要求就极其高了。

讲个小故事：我提我的 120i 是六月份，北京六月已经很热了，有一天太阳很足，我下班堵在回家路上，开着空调在车里突然感到一阵恶心，就是头发胀，想吐的那种。于是我艰难地在车内捂着恶心和开窗吹热浪闻尾气中做了一个抉择，我选择了开窗……讲道理那个车里味道也不是很强烈，如果不使劲闻，很难从气味上判断出那是一台新车。但一部分化学物质确实是没有味道的，比如甲醛。所以车内那天之后的很长一段时间我开这个 120i 都尽量在没太阳的时间出门了。那天之后，我开始意识车内空气健康这个事儿确实对人影响很大，我一个青壮年尚且如此，更不用说老人和小朋友了。

不过在沃尔沃上，这件事就没什么可担心的了，因为他们在车内空气这件事上就很绝，从材质、用料到净化技术可以说是武装到牙齿。

一个老生常谈的事儿，就是沃尔沃的车没有味儿，哪怕一台崭新的沃尔沃在太阳底下晒个半天一天，也没有味儿。这个就得益于 CLEANZONE 座舱。

座舱的材质和用料：

• 使用进口SSD水溶性可喷阻尼材料，车身采用了环保水性漆，把苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、 乙醛、丙烯醛等有害物排放降低至近乎为零，将甲醛含量达到了一个极低的水平；
• 降低重金属用料，对人体经常接触的金属部分，避免铬、镍引发皮肤过敏等健康问题；
• 车内材质都经过抗过敏认证。

鼻子小组：

我试图找到更多关于这个鼻子小组的信息，不过似乎沃尔沃在这方面保密做的很到位，也可能是我找的姿势不对。能看到最早的关于鼻子小组的信息是在 2005 年，这也就是说其实这几年沃尔沃才开始宣传的这些早在将近 20 年前就开始做了。

沃尔沃认为嗅觉是个很主观的感受，截止到目前也没有技术和设备可以替代人类嗅觉的感受。所以组建了 8 个人的鼻子小组，专门负责为材质的气味打分，1 分是「not noticeable」，6 分是「unbearable」，材质的得分必须要小于 3 分才是可以通过鼻子小组测试的。至于这 8 个人的嗅觉是个什么水平，我也挺想知道的。。。

除此之外，CLEANZONE 座舱还包括了比较常规的 PM 2.5 监测，内外循环的自动切换，也有与 Blueair 共同研发的 ACC 空气净化技术，还有 1 分钟内可以让车内空气替换两轮的预净化系统。

在这些技术的共同加持下，「车外北京车内北欧」虽是一句戏言但也是非常真实的描述了。新车就拿来长时间驾驶也可以完全放心。

驾驶辅助

回到自驾游上，相信题主的身子骨肯定是不错，像我这种开俩小时就累的懒人别说全国自驾了，三天可能就躺了。。。不过每天这么开开上一周两周也肯定会疲劳，会累。这时候各种驾驶辅助功能就显得很重要了。一套好的驾驶辅助能有效减轻驾驶过程中的疲劳，提高行车安全。

十几年前我就在我家沃尔沃上体验过第一代 City Safety 技术，现在基本上大部分车都配备的 AEB 功能在十几年前还是不太普遍并且很前卫的技术。这也印证了沃尔沃专注并在主动安全功能上领先是从很早之前就开始的。

现在的City Safety已经是第三代了，我们来看看这个 06 年开始的技术的进化之路。

2006年实现预刹车辅助 → 2008 年主动刹车减速 → 2010 年完全主动刹车（这时候从第一代 XC60 开始沃尔沃所有的新车都开始配备 AEB 了）→ 2013年 AEB+骑车人侦测 → 2015年AEB + 交叉路口侦测 → 2016 年 AEB+大型动物侦测；升级夜间探测功能 → 2017年进化转向辅助功能。

截止到目前 City Safety 已经可以很好地识别车辆、行人、骑车人和大型动物，判断是否存在碰撞风险，提供碰撞预警并在必要时刹车。在世界范围内的碰撞测试里， XC60 的 AEB 几乎都拿到了满分。

刹车的部分讲完了，再说说开车的部分。当然，沃尔沃也是从 2013 年就开始了他们在自动驾驶领域的研发工作，经过这些年对自动驾驶的研究，与之相结合的驾驶辅助功能自然也在不断地进化和完善中。现在的豪华品牌基本上驾驶辅助功能都很丰富（当然很多要加钱选配），大家在功能上也都大差不差，基本上都包含了一个智能续航、车道保持、盲区辅助之类的功能。区别主要在于使用上的学习成本和功能标定的细节。

我短时间体验过 XC60 的这套 Pilot Assist 辅助驾驶系统，首先，学习成本几乎为0。只需要按方向盘左侧中间的按钮，驾驶辅助系统级就可以开始工作了，其余的操作就是调节时速和车距，没有任何复杂操作。

第二，它从 0 时速开始就可以工作，足够方便。第三加速和刹车感觉都比较顺滑，对周围路面上的情况预判也挺准确的。只要车道线清晰的路面，基本上可以做到启动这个系统、设定好速度之后就不用太操作车了，唯一要做的就是手搭在方向盘上然后在需要的时候接管车辆。有这样一套系统，驾驶的时候就可以相对轻松，不用特别集中精力去眼观六路耳听八方，疲劳感来的肯定会慢很多，长途驾驶美滋滋。不过还是不要疲劳驾驶，也不要把这个辅助驾驶当做自动驾驶完全不管它了~

想重点聊聊的就这些方面了，当然 XC60作为一台车，除了上述的车内健康和辅助驾驶这些以外，在其他方面表现也是不差的。还有更多的体会可能就需要更长时间的使用和驾驶了。最后祝自驾途中安全第一，旅途愉快。