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售价44.8-50.6万元,如何评价蔚来全新发布的旗舰轿车ET7?

僵尸丹顿的回答

像之前Model Y一样,又是一夜之间,几乎所有知乎汽车大V亲自下场答题,2021年配得上电动元年的称号了。如今国内新能源车不过5%上下的市场占有率,即使考虑国务院《关于印发新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》所述,2025也不过20%。

体量已无法代表声量,充满好奇的人类果然永远更关心未知的可能性啊。


前面说到巨V们纷纷下场,把产品服务说得透透的了,我也是睡了一大觉才敢爬起来胡说两句。

蔚来用ET7彰显其爆棚自信。

我想说的不是激光雷达、固态电池这些强硬件,也不是特斯拉疯狂下压的时候持续向上,而是提前一年把售价公布。我反复揉了眼睛,不是预售,是售价。

不像某特用终端价格的玩法来定“官方指导价”,蔚来因为对于客户的重视而一再强调价格体系的稳定。提前公布售价代表了其对于车型定位和成本管控高度的坚决和自信,而反过来说,这也方能形成其挑战传统豪华大鳄的气场基石。

蔚来的服务宇宙:下一个XXaaS是什么?

MCU漫威宇宙给了很多车企在产品布局上的灵感,可ADaaS让我看到的是蔚来把服务这条护城河越挖越深了,也许这才是蔚来自己的独特宇宙。

本来我的小农意识让我很担忧堆料后ET7的经济性表现,不过结合前文提到的提前定价,以及BaaS运营下来的反馈,我相信蔚来对于其用户对于商业模式的接受度和预期渗透率有了相当高的把握。

推新商业模式最终的目的当然是盈利,比起很多流于表面的混沌的模仿者,蔚来看上去像是玩得最清楚明白的玩家,生生再次演绎了“看不见、看不起、看不懂、追不上”的老套剧情。

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夸完好的,扯点别的。

激光雷达为谁赋能

激光雷达当然是此次ET7的最重磅亮点之一。就像15年前的家轿一样,激光雷达在我心目中还是高攀不起的奢侈硬件。不过看了 @洪泽鑫大佬的回答后,也稍微知道了一点里面的品类细分和成本差异。结合小鹏元旦发布的信息,似乎其潜在产品交付有望早于ET7,而定位可能低于ET7(难道是传说中的P5?),如果是那样的话,无论是时间上还是推广程度上,小鹏都仍可能是最大赢家?这一点拭目以待。

同时,尽管某特家喋喋不休地拿感知系统选型策略做话题,其实用户核心在乎的仍然会是终端的体验和安全性。激光雷达也只是手段,绝非目的。这一点上我同样会更看好小鹏一些。

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ET7的身世之谜

这次发布会斌哥好像只字未提架构的事情,我的耳边好像也有点风言风语。从整个产品观感来说,ET7仍然与三台SUV前辈活在一个时代。

来不及拿着图片去和ES6、ES8做对比,后续还是会关注一下ET7到底是上一代架构的终章还是下一代架构的开篇,毕竟这个信息应该对其后续产品序列有着深远的影响。Flag暂且立下,顺便 @杰夫戈 布置作业。

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