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地铁列车晚上都停在哪里呢?

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司马望田,智慧城轨|交通强国|助力新基建
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是个好问题,不请自来,相信这个问题还是有人愿意了解一下的。

(全文约 2019 个字,阅读约 3 分钟)

还记得小时候,那会根本没坐过地铁。只坐过火车,因为家乡是有绕城铁路的,线路不长,全长一百多公里,行程长约两个小时,基本连接了城市的主城区和各个郊区县,每天固定的那么几班,却也大大方便了老百姓的出行。

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那时的我,也会经常被母亲带着串亲戚,而在中午的十二点坐上首班列车。理论上现在大多数的时间,国家铁路的首班车都会在进站停稳后,检票口才会检票让乘客进站,而我们那时基本都是先检票,进入到站台位置等待首班车的到来。

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而等待的这个过程,尤其是看着列车打着巨大轰鸣的汽笛声从我身前飞奔而过的那一刻,我的心里总会有一个大大的问号:这火车,到底从哪来的啊?跑到终点了,回哪去呢?


思绪再拉回到今天,和家乡的铁路相比,大城市的地铁行车间隔显然更加的致密,运行的也更加高效了,当然里程稍微短了点。

不过长的线路也基本达到了六十公里以上(如天津地铁 6 号线全长 61 公里,共计 48 座车站);越长的线路,越大的客流,事实上也就意味着更多的车次,北京地铁十号线的车辆总数甚至达到了 100 列 +,那么上面的问题仍然存在,即,他们从哪里来,又最终回到哪里去?

看一眼下图,其实就在这里:

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一、车辆段(外部)

如上图,针对于地铁本身来说,这个位置学名叫做车辆段;就像家家户户的汽车有车库一样,地铁列车也有它们自己专门的车库,只不过相对于汽车的车库而言,地铁的「车库」除了存放以外,还赋予了它更多的功能,而这些功能显然非常重要。

上边的图属于概念图,看起来可能不是很清晰,下边我再放一张,看起来更清晰一点。

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好了,说到这,小时候的疑问终于可以给解开了。地铁列车每天实际上就是从这些「黑洞洞」里进出的。

这张是出来了:

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这张是回去了:

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接下来用人话稍微说一下关于车辆段的更详细的内容。

车辆段本身在地铁系统中本身相对独立,就好比地铁控制中心是负责线路指挥调度,而车站才是乘客每天都会去的地方一样,车辆段属于列车除了在线路上行驶以外每天都要待的地方。

二、列检库

从上边的图大家其实也可以看出,真正到了车辆段里以后呢,线路就不像咱们正常在车站里看到的普通的一个上行,一个下行的那种了,而是会分为好多个「岔」,再分别回到一个个「孔洞」里去。

这么多个「岔」实际上叫做股道。

一条股道,不断的延长,一段一段的,可以叫做 G0101、G0102、G0103(G 就是轨 gui 的缩写);而不是一条的股道呢,可能另外再开一条的话,可以叫做 G0201、G0202,当然,这个不绝对,股道的编号定义由平面图来确定,不同的线路有自己不同的偏好,和不同城市地铁公司喜好有关。

而列车本身到底是直着走,不打弯的进入这条股道,还是拐个弯进入另外一条股道,由「道岔」来决定,道岔扳到「定位」就是直着走,道岔扳到「反位」就是斜着走。

(如下图,1 到 2 就是定位,1 到 3 就是反位,而列车在 1 位置,到底走 2 还是走 3,就要看 1 号位这里道岔怎么扳了,其行为本身是背后的车辆段信号联锁系统在控制着)。

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当然,这是我们在外边能看到的一些物件,列车进到「洞孔」里之后,仍然别有洞天,这里才是「铁胆火车侠们」「睡觉」的地方,叫做列检库

如果说上边看到的那些铁轨和道岔是列车们家里的「客厅」的话,那么列检库就是「卧室」了。

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顾名思义,列检库:列车检修的库房。

在这里,列车要完成检修,维护等诸多工作,以保证第二天可以「元气满满」的驶出车辆段,出门「拉客」。

三、洗车库

除了列检库以外,还有一个「库」,叫「洗车库」,列车的盥洗室

现在随着全自动驾驶的大面积推广,洗车库本身已经由传统的工作人员清洗列车的地方,变成了全自动清洗的一个典型场景。

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当然,全自动洗车库本身也作为全自动车辆段的一个亮点,被赋予了大量的详细功能设计,人工转向自动化的一个结果,就是洗车机产生了许多与其他系统(如信号的车载系统和联锁系统)新的接口。

四、试车线

这个地方,很好理解了。

一般的话,在车辆段这么大的地盘里面,有那么一段长约 1 千米左右的短线,是专门为了列车试车设计的。

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作用的话,实际上就是为了测试列车的动态性能。一般不光是正式地铁线路会有这个地方,车辆厂也会有专门的列车试验线,用作列车出厂前的调试工作。

列车在试车线上一般跑起来的路线非常简单,简而言之一句话:就是「拉抽屉」

形象一点就是:进去了…出来了….进去了…出来了…一下一下的那种

五、车辆段综合楼

其实就是车辆段工作人员的工作和办公场所。

以前的话,大多都是一些诸如信号设备室,通信设备室都会有属于自己的设备楼,还会有专门的调度室;而工作人员的生活区是与之分开的,现在更多的是统一进行建设,在内部再进行隔离。

六、停车场

以上说的那几处空间其实都属于车辆段,或者叫做车辆段综合基地。

而停车场功能稍微可能不如车辆段那么全,不过大体是相类似的,大家理解上边的就好了,这里就先不多说了。


随着全自动无人驾驶技术的大面积应用,地铁车辆段的功能也愈发的丰富起来,本身也在向着「全自动」不断的进化,相信后边会有更加智慧、智能的车辆段展现在世人面前!

以上,感谢阅读。

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