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如何看待哪吒汽车近日发布的技术品牌「浩智」?

小杰仔的回答

一个汽车主机厂想要在行业里走的长远,那必然是“师夷长技以制夷”,尤其是新能源更需注重技术的沉淀和研发,谈到新能源汽车的技术话题,脑海里第一个出现新能源行业翘楚——比亚迪,它推出电池车身一体化技术CTB / DM-i / IGBT /刀片电池/iTAC等构建的e3.0技术平台 ,伴随着的是销量的迅速增长和产能配套完善,而哪吒的今日发布的技术品牌“浩智”也有异曲同工之处,哪吒品牌出现在大众视野是从疫情期间销量的逆势增长。

我们来回顾一下@哪吒汽车在行业的情况,哪吒汽车在10月的交付量为18016台,同比实现122%的增长,这是连续28个月的同比增长,其中哪吒U和V车系交付分别为6295台和11721台,它的同比增长分别为115%和126%。而在2022年的前十个月,累计交付高达129206台,同比增长161%,自从它上市到今年10月份,它是最快交付“第二个10万台”的新势力品牌之一,虽然哪吒汽车的品牌力稍弱于蔚小理,但销量却如此耀眼,再以销量利润反哺技术,它在新能源车企里是一名潜力十足的新秀。

回味一下新秀哪吒汽车CTO戴大力的一句话:“技术创新将成为决定未来新能源汽车产业终局的关键点”。那么哪吒汽车想通过浩智技术品牌的发布来跨入技术的体系化竞争时代,且用技术占领新能源汽车行业的制高点,这体现了哪吒汽车高层的高瞻远瞩,唯有技术才能强化稍弱的品牌力,在行业里向比亚迪、蔚小理、特斯拉等品牌看齐。

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“浩智”让我第一个想到的是浩瀚的智慧,帮助人们走出迷茫,而将它赋予在汽车身上,那它可以带用户在繁杂的城市间穿梭,哪吒汽车是在11月21号上揭晓了全球技术品牌“浩智战略2025”,推出了浩智超算、浩智增程、浩智电驱三项关键技术品牌,涵盖智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器,这些当下新能源行业前瞻技术,其中超算平台也是新能源竞赛的核心,不断通过芯片算力的提升来实现功能丰富且反应迅速的智能系统,而800V高压平台构架也是比亚迪、蔚小理、极氪、保时捷等中高端品牌的研究重心,目前已在小鹏G9和保时捷Taycan车型实现,这些技术的研发是哪吒汽车实现品牌向上的重要战略。

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科普一下芯片算力,它是芯片自身的计算能力,即芯片处理器运算能力的一种表达单位,一般通过每秒所执行的浮点运算次数来作为衡量芯片计算能力的量。

关于浩智超算——智能汽车中央超算平台

一款车的智能化程度是由它的电子电气架来决定,它的原理与大脑与神经系统相似,彼此协同实现高效和高阶的智能化水准。哪吒汽车的浩智中央超算平台采用了中央计算架构的方式,不仅协同4个区域控制器和SOA服务软件架构,而且还可以适配不同平台的车型,预计将在2025年实现量产,增强哪吒汽车的产品力,将整车构架引入到智能电子时代。

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如果你比较细心,会发现浩智中央超算平台分为两个形态:浩智1.0和浩智2.0,浩智1.0分开控制智能驾驶与智能控制域,通过域集中式架构来降低分布式结构的损耗。浩智2.0则是彻底升级成中央计算中心+ 以太网 + 区域计算的架构,将部分的运算挪到云端,为下一代平台车型进行赋能

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未来智能化时代的汽车需要具备超强算力、大容量存储、丰富的外设接口等能力,而浩智中央超算平台恰好在这三方面下足了功夫

1.算力最高可达1000Tops,支持车载自然交互下的智能座舱功能(人脸交互、触点交互、语音交互、手势控制),甚至达到未来高阶自动驾驶的水准;

2.内存和存储分别为8-64GB和1TB,不仅实现高精地图、车控一体化、影音娱乐的数据存储,且达到高效的数据调用和运行;

3.数据传输方面通过2路2.5Gb、6路100M、8路1G的以太网,结合5G–V2X Tbox的云端间的高宽带和低延时的传输,实现超快OTA升级、深度学习和算法迭代、车路协同;

4.在12-18路摄像头接口的支持下,实现全部800万像素多机位的监控(摄像头前后视、环视、侧视、舱内监控);

5.在8-20路CANFD接口的支持下为主干以太网提供通信冗余,保证车内通信的安全性。

你可能经常看到算力Tops,但是概念模糊,1TOPS就是处理器每秒钟可进行一万亿次操作,即10^12次,它是评价处理器运算能力的一个性能指标。

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从一名工程师的角度,虽然浩智中央超算平台在软件和硬件方面的提升较大,但在新能源军备竞赛中会出现堆料的现象,从原先的马力变为算力,当下自动驾驶为L2.5的水准只需508TOPS算力即可,而多余的算力将会摊销在车价上

你如果了解新能源行业,一般也知道新能源的上半场军备竞赛是芯片的算力,那么下半场军备竞赛的标配是800V高压平台 + SiC碳化硅控制模块,由于用户对续航里程的高要求和快速充电需求,电驱动的发展也要避免动力和成本的浪费,主机厂逐渐提高驱动系统的效率,那么从整车角度,未来电驱动部件的要求是更小、更轻、更安静、高效率、低成本,800V高压电驱动刚好契合,但是在整车朝着更高电压的800V平台发展时,伴随着电驱动系统的耐压器件电压的上升、电控的开关频率的增加,那么SiC电控就应运而生

哪吒汽车意识到这一点,所以发布浩智800V SiC高性能电驱系统,它的组成是高集成电驱动系统、SiC电控单元、油冷扁线电机、细高齿减速器,这个系统采用三合一高集成设计和一体式全内置冷却循环结构,它的优势为电机与减速器共壳体、电机与控制器共冷却管路、全内置式循环油冷结构、简短低阻的水冷和热交换结构,发挥出高压、高速、高效的优势,将于2023年搭载上车。

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那么你一定好奇800V SiC高性能电驱系统的性能表现,电机性能实现峰值功率250Kw,最高转速21000rpm,最大扭矩420N.m,最大输出扭矩4600N.m;整车性能为百公里加速进入3秒俱乐部,兼容400V中压和800V高压平台,充电5分钟续航200km,将续航表现直接拉高8%,满足你对续航、快速补能、动力性能的更高追求;与此同时,系统噪声在原水准上降低5-8分贝,满足你对私人座舱内的静谧性要求,实现更高品质的驾驶和乘坐体验。

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从一名工程师角度来叙述一下800V的发展历史,由于P=U*I,功率的提升无非两种方法:增大电流、增大电压。但是电流的增大会引起充电枪、排线、动力电池核心部件的热损耗,显然不是最佳方案,那么高电压成为了首选,但是高压平台的提升,也需要三电系统、空调压缩机、直流变压器DCDC、车载充电机OBC等零件在800V电压下正常工作,浩智800V SiC高性能电驱系统必然也克服这些难题。

在双碳节能的政策趋势下,增程技术虽然是当下顺应趋势的产物。但是市面上的增程式汽车不仅具有内燃机,还有发电机和控制器,这样会占用车内空间,增加车重,经济性差,而哪吒汽车的浩智高效三合一增程器通过如下的方式来较好的解决了这些痛点

1.通过发动机、发电机、控制器的高度集成化来讲整体尺寸减小5-10%,从而达到适配性佳和体积小的效果。

2.通过高集成度的零件设计来减少零件的数量,从而使成本减少10%左右。

3.通过发电机和发动机之间直接连接的设计,以此能够对应双机高效区间,从而实现效率的提升,尤其在5kW-25kW的常用工况区。

4.通过齿轮传递的减少来提高功率,从而使发动机的静谧性比业内平均值低了3-5dB。

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这些优势比较隐形,作为用户的你更关心的是显形的方面,比如一款增程器的运行模式,浩智增程器分为4种:其一模式为纯电下可达300公里的续航,如果不用预留电量下可实现更多的续航里程;其二模式为增程驱动和电池充电,它在电池亏电时可进入保电状态,保证低电量状态下的电量不降低;其三模式为在增程和电池一起驱动,在你进行紧急加速或上坡时的动力充沛,满足你对大功率行驶和长续航里程的要求;其三模式为安全卫士,如果车辆出现电池严重亏电,甚至在极端寒冷环境下的电量急速衰退,增程器能够单独为车辆提供驱动力,且自动切入安全运行模式,为用户的安全出行保驾护航。

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你在掌握了增程器的运行模式以后,那么再进一步就是将浩智增程器搭载到车辆上,它的显形优势是具备前哨节能的模式,这个概念就是在人-车-路的基础上实现智能的能量预测管理,将综合路况和剩余里程等因素,实现电动和燃油驱动之间的自动切换,以此来最优控制全工况下的能量效率,为更长的续航里程做贡献。

从一名用户的角度,虽然浩智的高效三合一增程器具备如此多的隐形和显形优势,还有前哨节能的模式,但是如果可以将这些优势和节能的情况比较具象化,比如在前哨节能的模式下,车辆在高速行驶时,显示在电驱动保持和燃油驱动切换之间的能量节约量,让用户确切地感受到此次切换能够增加的续航里程,将技术优势转化为良好的驾乘体验

综上所述,哪吒汽车在销量猛增之下,以此利润反哺技术,它发布的技术品牌“浩智”不仅具有技术的创新性,而且还打造品牌的向上性,一方面,将智能汽车中央超算平台与800V SiC高性能电驱系统作为新能源军备竞赛的上半场和下半场的标配,还坚持高效三合一增程器的路线,未来想通过体系化的技术迭代在新能源汽车行业占据一片天地;另一方面,技术的迭代方向与用户需求紧密结合,体现哪吒汽车坚守 " 为人民造车 " 的初心,为用户踏踏实实做技术、做产品、做服务,在电动化和智能化的大趋势下,浩智通过体系化的技术迭代为新能源行业贡献一份力量。

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