三叔侃侃的回答

结论：作为一种打响国际化品牌形象的手段，红旗干得不错。

但要指望在日本取得什么成绩，洗洗睡吧。

先说前者，红旗在国人心目当中拥有着不俗地位，但多年来主要是源自L5可以逆行的外挂，而非它真的拥有世界一流产品力，所以过去红旗虽然也有走量的型号，但就连国内消费者基本都将其视为工业垃圾，更不用说国外了。

可近年来随着红旗产品质量稳步提升，加之在品牌营销方面做得越来越到位，以及车子本身的颜值变得足够拉风（H9可谓是刚见到实车就让我真的有种震撼感。我是一直审美不来L5的），让这款车成为了真正意义上的“网红车”：

在线上营销方面，红旗品牌采用直播、短视频等方式，全面覆盖受众生活场景，多维度触达用户群体。资料显示，目前红旗在第三方平台制造了22000多条短视频传播、12400多场直播，收获了3000多万直播观众以及620多万粉丝量，红旗智联App目前也已有140万会员，活跃度达到15%，在汽车品牌应用中，无论是粉丝数还是活跃度都排名前列。

比亚迪真应该去取取经，不扯远，拥有足够曝光度之后，随之而来就是H9销量的飘红。从8月开卖到年底，该款车型一共卖出了13539辆。知道这个数字意味着啥？

2017年的时候红旗一共才卖了4000多辆车。而2020年全系销量为20万！

我觉得这个成就真是怎么吹都不为过，证明它已经实实在在赢得了中国消费者的心，红旗再也不是工业垃圾或者智商税的代名词。而H9在单月销量战胜包括洗浴王CT6（这还是超级有性价比的良心车）等在内同级对手，也是几年前压根不敢想的事情。

打牢国内基础之后，进军海外也算是顺理成章。毕竟H9造型实在是太拉风了，30多万的车能开出百万级的气场，全球可能也只有H9独一份。

这个星球上真正懂车帝其实凤毛麟角，颜值能打、产能有保证的车往往都会有市场需求。

但为什么要说，选择日本市场充其量只能当个噱头呢？

原因也很简单，日本市场从来就不是外国品牌能够轻易征服的地盘。

在刚过去的2020年当中，很明显TOP10销量都是被丰田、本田瓜分得差不多，日产也只能勉强占据一席。哪怕扩大到TOP20，也找不到任何非日本品牌的影子。

其实想来也正常，以两田为代表的日本车企本就拥有着极强产品力和品牌力，丰田车横扫恐怖分子市场可不是说着玩的。而本国车又无需支付什么进口关税巴拉巴拉的开销，价格非常便宜。你要是日本人也会倾向于买本土品牌对吧？

另外，从进口车角度而言：

1位はメルセデス・ベンツ、2位はフォルクスワーゲン、3位はBMWというトップ3の顔ぶれこそ前年同様だが、その実績を前年と比較すると、順に－14.3％、－21.8％、－23.7％といずれもマイナスとなった。

最受日本车主欢迎的三款进口品牌是奔驰、大众跟宝马。而它们在去年销量全部负增长。连这三个大名鼎鼎的德系都举步维艰，更何况来自于发展中国家的红旗了。

按照目前网络信息，红旗在日本售价大概是600多万日元起步，1000多万日元封顶。

顶配价位都跟LS差不多了，日本人为啥不买雷车呢？

所以我观察了某些喷子大本营网站的评论，就连动辄怀疑MADE IN CHINA的一切产品都有可能窃取信息（比如《原神》）的日本网络右翼，都保持了“温和”态度：“来吧，反正没人会买。”

因此，将日本作为进军国际市场的方向，我认为非常不明智，当一个噱头炒作下也就算了。

对红旗而言，短期内想要在发达国家打出名声难度太大，其实若是将目光投向一带一路沿线诸多第三世界或者发展中国家兄弟，反而更有可能形成规模效应。

毕竟还是前面所说：大多数人并不真正懂车，好看拉风霸气的外表+相对靠谱的价格，就足够能够让当地土豪愿意尝尝鲜，而诸如H5等中低端车型也可以趁机打入这些国家的市场。

当然了，至少未来几年内红旗还是不要过于好高骛远，毕竟H9目前暴露出来了各种各样细节有待完善，例如后排空间小、异响多、人机系统不稳定等。

说到底品牌营销做得再好，产品力跟不上还是没办法真正赢得消费者的心。但相信红旗这几年已经走在正确的路上，今后也有理由变得越来越好，真正具备在发达国家同老牌车企一较高下的本钱。

加油吧！