夏冰莹的回答

“轮椅上的小仙女”丧生于无障碍坡道，真是我最近听到最荒谬讽刺的新闻。

我还依稀记得「北京截瘫者之家创办人文军在考察无障碍路线时，因为无障碍坡道被违章停放的车拦住而绕路，从2米高的未标识车库坠落身亡」，那只不过是一年多前的事（参考新闻：南方周末 | 截瘫者文军之死）。

而轮椅上的小仙女姐姐死于什么呢？死于「无障碍坡道为了防止违章停车而被装上拦路墩」。你说说这事，魔幻现实不？（参考新闻：无障碍设施是怎么成为杀人凶手的？）

这是小仙女姐姐发生事故的、号称"全球无障碍城市标杆"的深圳某路口：

可以看到坡道上安装了阻止汽车通行的路墩，后来或许是因为太碍事了，或者事后发现不符合城市无障碍规范，又拆掉了一个，但留下了坑坑洼洼的路面。

费财劳民、安了又拆，最后还是酿成了不可挽回的悲剧。

我们还能看到，就在这个「死亡无障碍坡道」的旁边，还有一条「死亡盲道」，直径地撞进安装监视摄像头的杆子和另一个路墩，并且大概在头部左右的高度还有一个边角尖锐的电路盒。这是后话，我们之后再讲。

无障碍坡道，其实是特别经典的一个包容性设计，我们做无障碍的人在科普倡导的时候几乎一定会提起它，我也在之前的这篇文章里写过。

无障碍坡道是为了坐轮椅的人能够自由出行而存在的，诞生于美国从1960年代开始、历时数十年轰轰荡荡的无障碍权益运动。

美国各地政府原本不愿意耗时耗财在每个路口修上坡道。1990年，包括无障碍坡道在内的残疾人法案卡在国会迟迟无法通过的时候，众多轮椅骑手在国会外抛下自己的轮椅，用双手爬上国会的台阶以示抗议，这才促进了美国残疾人法的颁布和无障碍坡道的诞生。

这就是当年著名的「Capitol Crawl」国会爬行事件。（参考：那条台阶上爬出来的法案，三十岁了）

在这之后，其他国家也陆续推出了保障残障人士权益的法案。我国2012年颁布《无障碍环境建设条例》后，也进一步推广了无障碍坡道的建设。

但是，无障碍坡道不止对轮椅骑手有帮助，也能造福所有人。

拉着行李箱的人、推着婴儿车的人、腿脚不便的老年人和小孩、送快递和外卖的送递员、踩滑板或者推着自行车的人等等，全都会用到无障碍坡道。

如果你曾经在任何时候拉着行李箱旅行过，你就一定是这个「无障碍设施」的受益者，哪怕你从来没有意识到过这些坡道。

可是谁能想到，在拥挤的大城市、行人最多最需要帮助的地方，无障碍坡道却面临着"不是停着违章车、就是摆着防止违章停车的路墩子"的两难状况？

错并不错在无障碍坡道，甚至也不错在路墩子，而是在于"违章停车"这个现象。再深究下去，为什么中国大城市违章停车现象这么普遍？或许是因为城市规划的时候没有考虑到当今的私家车拥有率，没有预留足够多的车位和停车场吧。

类似的「充满障碍的无障碍设施」还有很多。

为了解决盲人朋友过马路看不到红绿灯的问题，上海、深圳、温州等城市都曾经效仿外国的无障碍设施，斥巨资给人行道红绿灯安装了声音提示。但是，很快就收到大量居民投诉称提示声扰民，最后这个国外最普遍的无障碍设施也没能在国内推行开来。（参考新闻：盲人害怕“闯红灯”，有声红绿灯为何未在申城推广？ | 盲人钟“开口”两周被“闭嘴” | 有声红绿灯让附近居民难入睡，咋办？）

这里，错也不错在提示音本身，而是拥挤的城市规划、老旧缺乏隔音措施的建筑、民众对残障人士的无知与不理解。

「死亡盲道」也是被广泛报道的一个我国特色案例。相信很多人都见到过这些让人哭笑不得的奇葩盲道：

在轮椅上的小仙女姐姐倒下的那个路口，也有这样的一条奇葩盲道。再者，盲道上停满了自行车和违章汽车、多次修路施工后盲道变得乱七八糟等，也是常见的画面。

明明是为了方便盲人出行的设施，为何却频频成为害人的陷阱？即便大多数盲道不这么奇葩，在「盲道上可能有障碍物」这个可能性出现的瞬间，盲道就已经形同虚设，达不到原本的效果了。

因为知乎杠精率比较高，所以在这里修改加入一则声明：

下面提出一些国外的例子，并不是想说“中国应该照搬这些”，只是给出了一些成功的已知案例。结合我国国情，我确实不知道正确答案是什么。我们的城市状态、人口密度、底层素质等问题确实非常复杂，肯定不能照搬国外的标准。我是个臭写软件的，没有妄想能给城市规划专家提出什么有效的建议，也只能做到这了。

日本作为盲道发源地，是有良好的盲道设施的。我在东京做过针对盲人用户的调研，看到盲人们在盲道上健步如飞、速度不亚于正常行走的明眼人。当时我就很感慨，什么时候能在中国大城市的街道上看到健步如飞的盲人？

去过欧美国家的人可能有注意到过，以美国为首的欧美国家虽然重视无障碍，但其实普遍是没有盲道设施的，主要还是因为美国地广人稀、大家出行都靠汽车。不过，在美国的大城市和市郊，也会在一些重点地方铺有盲砖，比如铺在路口处提醒盲人要停下来过马路、铺在地铁站台阶处方便盲人走台阶等。

这样在重点区域铺设盲砖，虽然没有全城铺盲道那么地无障碍，但也有造价低廉、容易维护、不容易被障碍物遮挡等好处。这也远远好过仅仅作为面子工程而做、因为基层人员不理解而乱铺乱改、形同虚设的死亡盲道。

我在日本旅行的时候还看到过一个特别贴心的设计：过马路时延长人行道绿灯时间并提供提示音的按钮，方便腿脚不便和视力不好的人过马路。并且，这个按钮设置在了很低的位置，也是为了让坐轮椅的人和拄拐杖的老年人能轻松按到而设计的。

前两天在美国大农村看到过一个坐轮椅、并且独自出门行动缓慢的老年人，因为过马路的绿灯时间不够而分两次过马路，到达马路中间之后又多等了一次绿灯才过去，而且也要感激过往车辆耐心等了他一阵子，不然一次绿灯的时间连马路中间都到不了。当时就回想起日本的这个绿灯延长设计，好希望能在更多的地方看到呀。

究竟怎样才能让我国的无障碍设施真正变得无障碍？结合国情考虑，我也没有什么很好的答案，不然我就不会只能在知乎和公众号上打打嘴炮了。

最起码，这也需要「统一标准并且加强从上到下对无障碍的理解、不要拆了盖盖了拆仍然闹出人命」、「提高普罗大众对残障人群的意识、不要占用无障碍设施」、「优化基建、解决道路拥堵停车困难等问题」这三点都符合才可以。但是，道理我都懂，怎么才能真的做到？______

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