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如何评价蔚来ET7?

洪泽鑫的回答

众所周知,这是台2022年Q1才能交付的车。

(放在两年前会被扣PPT造车的帽子,现在不会了。)

弄得我很期待2022年啊——因为这是Flag飘飘的一年:

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还有今晚的蔚来:

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但今晚看完发布的东西后...

诶,蔚来你等一等,说好的L4呢?

官方描述是这样的:

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好像也没有提到怎么就L4了(L4是指在特定区域内车辆可以完全自己驾驶,司机不在座位上) 。

难道是装了个激光雷达就L4了吗?

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关于这款车,我比较感兴趣的有这几点:

激光雷达

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用的是Innovusion(图达通)定制的激光雷达,120度视角,等效300线,500米最远探测距离。

Innovusion是家激光雷达的研发生产公司,国内总部在苏州,2018年蔚来资本投资的一家公司。

大家都以为激光雷达都很贵吧?动不动就几十万那种?其实不然。

Innovusion采用的是混合固态技术路线——MEMS激光雷达,介于机械式激光雷达与全固定激光雷达之间。

当前的汽车激光雷达主要分为机械式、MEMS、OPA、Flash四种方式,我对这块了解也不深,简单粗暴点理解就是:

  • 激光雷达的原理类似于用激光笔对外发射光线,固态激光雷达对外发射激光的方向及角度是固定的,所以覆盖范围很有限,原理简单,器件比较稳定,造价也低。

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  • 机械式激光雷达则是搞一面镜子绕着激光源转啊转,达到更多角度的覆盖,大家看到一些车辆上面有仪器在转啊转的,就是这个原理。因为对装配要求高,机械式激光雷达很难做到量产,例如,Velodyne 的32线激光雷达HDL-32E就需要32组发射光源与32组接收光源进行一一对应调试,还容易出故障。

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  • 混合固态激光雷达则是用MEMS振镜旋转来完成激光扫描,参考下图中的最右。需要运动的器件少于机械式激光雷达,所以在保证性能的情况下,更稳定,更容易满足汽车量产要求。
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一款混合固态激光雷达的价格大概在多少呢?

Innovusion做的这款产品属于定制版,没有公开发售。此外,因为激光雷达的研发成本很高,很难去衡量这款激光雷达的成本。在公开渠道也没有能了解到这块产品到底有没有过车规,是否达到量产要求。

对标国内其他在做混合固态激光雷达的公司来看,大疆孵化的Livox览沃科技在公开发售的500米量程车载激光雷达售价是9000元(小鹏在合作的激光雷达供应商),不过视角只有15度,等效128 线。[1]

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蔚来定制版Mems激光雷达的点云图

算力

搭载4颗NVIDIA Orin芯片,算力达1016 TOPS。

NVIDIA的上一代芯片是 Xavier,而 Orin的芯片性能号称是Xavier的 7 倍,此前官宣是Orin将于 2022 年开始投产。

NVIDIA没少跟车企联姻,小鹏的P7智尊版搭载了NVIDIA的Xavier,理想则是在2020年9月就宣布2022年的SUV会搭载Orin。[2]

蔚来这一次是抛弃了原来的芯片合作商Mobileye,因为Mobileye的芯片算力不够,对L4技术也不够友好,具体为什么不友好可以看这里:当软件定义汽车成为趋势,未来汽车是否可以理解为四个轮子上的超级计算机?

此外,算力高固然好,未来支持实现的功能会越来越多。

但算力也不是越高越好,特斯拉Autopilot 硬件3.0用两块自研FSD芯片算力是144TOPS,已经支持高速自主导航驾驶。同等条件下,软件算法越强,自然需要的算力越低。[3]

订阅模式

首推自动驾驶功能“按月付费”,一个月只要680元,但NAD到底有哪些功能?

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有哪19项?不是L4吗?怎么成了“安全与驾驶辅助”功能了。

推出订阅模式对蔚来的意义在哪?——这是在让车走向“软件即服务”的模式,蔚来之前的NIO Pilot全配包售价是39000元,每次一推出新功能,就会给新功能单独定价,比如4月份推出的低速泊车和高速巡航单独售价是15000元。

这套模式过去给蔚来带来多少收入?在2020年的Q3财报里,蔚来提供的家用充电桩装配服务、各类功能包销售、电池租用服务一共带来了3820万美元的营收,相比2019年同期增长150.7%,相比2020年Q2增长11.3%。[4]

这套模式也被特斯拉验证过了,特斯拉2020年Q3财报中,服务类营收为5.81亿美元,相比2019年同期增长6%,相比2020年Q2增长19.3%。[5]

财务数字能保持这样的增长,带给资本的想象空间够够的了。

看来蔚来赶上特斯拉这事,指日可待。

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听说成年人的友谊都是从点赞开始。
我是@洪泽鑫 ,很高兴认识。

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