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如何评价蔚来ET7?

圣安东尼奥小石匠的回答

对于产品研究爱好者来说,在这个造车新势力横冲直撞的年代,最大的惊喜莫过于越来越多脱离传统产品对标思维的产品。

就像ET7这样的产品,看似是在对标谁,但其实如果真的让你去找,你很难直接的找到像RAV4和CRV那样,构建于传统对标思维所开发出来的竞品的关系。上一款我有这种强烈感觉的产品是小鹏的P7,这次蔚来的ET7应该是同样会是在产品风格上独具一格的产品。

所谓的传统对标思维,其实很好理解:

在已经发展了一百多年,等级层次分明的各个汽车细分市场,如果一款厂家想要规划并定义一款新的产品,他们通常情况下他们会找到目标细分市场的一些成功产品并结合自己的过往产品进行对标,然后确立细分的产品性能目录的指标,从而指导整个周期的开发工作,以期待实现与目标竞品的竞争。
举个例子,如果说日产要开发一款紧凑级的城市SUV,那么它一定会把CRV和RAV4以及自己以往的产品奇骏拿来最后参照物,从而指导产品的整个开发工作。

千篇一律的CRV

这种传统对标思维的产品开发带来的结果就是:

随着市场划分的越来越精细,产品的定义由于传统对标思维的影响,即便是全新换代的产品,也是在一定相当局限的环境下进行,再者受到盈利性等商业指标的影响,那些天马行空的,具有强烈自身特点的产品越来越少。市场上的汽车产品趋同性越来越强。你也很容易的猜到某个品牌的某款产品将会是什么样的。

这样的局面,随着电动化的到来,由于目前多数的纯电动汽车市场还是蓝海市场,并且在新技术革新的快速推动下,发生了很大的变化的变化。我们开始看到越来越多有特点的产品。即便是看似竞品的车型,真实的用户群体也会有巨大的差异,比如比亚迪汉和小鹏P7,看似好像是一对竞品,但其客户群体的差异实际上已经大到很难彼此转化,而且从产品特点上来说是也是很难直接对标的,从本质上讲,根本就是两种开发思路。相似的只有尺寸、售价、整车基本性能特点。

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被趋同掉丰田锐志

像蔚来ET7和之前的小鹏P7一样,这些造车新势力所拿出来的产品都具有自己独有的鲜明的产品特征,并会逐渐开始影响整个汽车市场的发展:

  • 更多的开始基于有别于传统的消费者需求点的思路进行开发,并转变了过于延续百年的产品评价体系。
  • 由于在产品开发伊始,很难找到直接的竞品车型,并且为了预留充足的竞争空间,改变了传统车型对车型对标思维的开发思路,更多的是实现性能点和功能点上的对标,比如ET7,可能会根据不同的性能点对标完全不同的车型。比如在舒适性上对标传统的车企的产品,比如宝马7系,在智能驾驶和智能网联上对标造车新势力比如特斯了和小鹏的自动驾驶、智能语音的技术。
  • 改变了传统汽车产品技术应用思路,新的技术并不会按照以往先在旗舰车型装配再下放到普通车型的老方法来,而是把新技术直接用在最新的产品上。

回归到ET7上,如果从对标思维出发,以ET7的尺寸、性能参数、配置来看,是很难找到直接竞品的。但从客户群体的背景、价值观等方面来看,ET7冲击最大的应该不是造车新势力,而是传统的BBA,而特斯拉的Model 3和Model Y实际上将会承担更多主流品牌(大众、本田、丰田)杀手角色。这是特斯拉和蔚来两个品牌不同的产品思路所导致的。

BBA销量最重要的支撑点,中型轿车和中大型轿车市场将会受到ET7的强烈冲击。如果我告诉你现在60万只能买到自动驾驶和智能网联几乎没有,2.0T前驱的某豪华品牌中大型轿跑,你会不会觉得ET7更香了?

从个人喜好上来说,虽然我可能永远都不会去拥有一台ET7,但这并不妨碍我十分迫切的想要体验ET7这种产品风格和开发思路与众不同的产品。

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