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比亚迪宣布「上调部分车型官方指导价」,幅度为 2000元-6000 元不等,如何看待这一举措?

Will.liu的回答

这次比亚迪的涨幅“有理有据”

一个就是电池主要原材料价格大幅上涨,而在2020年10月,主要原料碳酸锂的价格还是4万元/吨

近日上海钢联发布数据显示,电池级碳酸锂现货均价已经上涨至59万元/吨,再创历史新高。在价格反映的紧张供需关系背后,从新能源汽车制造延展到上游原材料生产的整条产业链,都已经加入到锂资源的布局中。

其二就是国家补贴取消了,原有国家补贴是插电4800/台,纯电是12600/台。而这个补贴将在2023年取消。

两个原因,导致了比亚迪将上调旗下的王朝/海洋等主销车型的官方指导价2000-6000元不等。

如果按30万的车型上涨6000元,涨幅大约在2%,的确不算太高,只能算是微调。

这个在众多新能源车企往下调,争取完成之前订下的全年计划不同,亚迪这次“逆势上调”会不会影响比亚迪的销量呢?

毕竟最近的消息,特斯拉因为无法完成预计的目标,有可能继续下调车型价格,来冲刺一波的,否则全年计划可能泡汤。

我觉得售价微微上调,大概率不会影响比亚迪的当前销量。

因为比亚迪的产能目前还远远无法满足订单。在9月的时候,据CnEVPost 报道,比亚迪的订单积压量已达到70 万辆,而现在的比亚迪单月产能大概是20万台左右。

比亚迪原计划完成2022年生产150万辆的目标,但截止到2022年10月份就已经完成了139.3万辆,有可能达到全年190万辆的实际产量,所以根本不担心全年目标无法达成。

在这个年底关键时候,比亚迪来一波小小的涨价,反而有可能刺激消费者提前消费,囤积一大批本来打算年后买车的,相信比亚迪品牌的车主订单,让比亚迪2023年继续引领群雄。

总的来看,比亚迪涨价是个特例,绝大部分新能源车企估计是跟不了的,在达不到全年销量的情况下,不降价促销就是厉害了,看着比亚迪涨价,大概只能留下羡慕的口水了……

但话说回来,比亚迪的涨价理由,我看也只是一个通告,毕竟造车的成本/售价关系到很多方面,绝不仅仅只和原料的价格强相关。

比如莱特定律说的,产量每增大一倍,整体成本就会降低10%-15%。

注意这个成本不是单指的原料采购成本,也涵盖了人力成本、销售成本和其他成本。

以比亚迪两年前的产能为例,2020年新能源乘用车销量17.9万辆。

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2021年,比亚迪新能源乘用车销量59.4万辆,是2020年的3.3倍。

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2022年,比亚迪新能源乘用车销量达到139.3万辆,预计全年达到190万辆是2020年产量的10倍以上。

两三年时间,新能源乘用车的产能翻了10倍,可想而知比亚迪造车的成本降低了多少。

但实际上,比亚迪的车型的价格这几年是不断上调的。

以具体车型举个例子。

比亚迪汉的纯电版是2020年推出来的,售价23.48万。

而2022款的比亚迪汉的纯电版,售价是26.98万起,到32.98万。

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2020款的比亚迪纯电NEDC续航605公里,折算CLTC实际要多算10%,大约等同于670公里的CLTC续航,和2022款的长续航的里程基本一致。

至于长宽高,2020款的和2022款的也基本一致,其他的参数就不一一列举了,如百公里加速,都是7.9秒,23.48万的2020款和2022款的中配28万也是基本差不多。

而且,比亚迪还具有其他车企没有的一些成本优势,比如芯片基本自研自产,比亚迪的动力电池自己造,甚至比亚迪还买了自己的锂矿开采,从而形成了自己的一个闭环。对比于其他新能源车企来说,比亚迪实际受市场上的原料、芯片上涨的因素影响较小。

所以,答案实际我们都知道,对于商品的定价,成本只是在供大于求的时候会起作用,保障企业售卖商品不至于亏本。

至于商品供不应求的情况,甚至要消费者下单后苦等三五个月,那么成本就是个屁,企业是不可能按照“成本规律”来定价格的,而是按照“市场规律”来定售价了。

(图片来源网络,侵删!)

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