Will.liu的回答

这只是电子限速，为了安全。不是说动力给你调弱，让车开起来变肉，实际就可以类比两轮电瓶车的限速。

因为大多数两轮电瓶车的限速都是25公里/小时，但实际能开40公里-50公里/小时，至于这样安全不安全，就是另说了。

而现在很多车企在试驾车上都有限速功能，比如我之前试驾ET7，就说限速90公里/小时，明摆着不让你上高速试驾。

问销售小哥能否解锁，看下高速的耗电情况。小哥说不行，以前有销售偷偷解锁，带客户跑高速的，结果后台记录下来了，扣了销售奖金的。

回到这个问题，沃尔沃限速，是否发动机的动力变弱，觉得这个问题的确有些过时了。

沃尔沃早就已经官宣全面转向电动化了，最近两年要推出多款纯电车型。

同时，沃尔沃还将目标设定为到2025年，使纯电动汽车的销量占全球总销量的一半。

而另一半，则是混动车型，也就是说，沃尔沃早就下决心不做传统燃油车了。

实际，如果是关心新能源车的，就知道沃尔沃的这个180公里/小时实际已经很高了。

我随便列举下最近出来的新能源车的上限速度。

理想L8的上限速度是180公里/小时。

小鹏的当家花旦P7的上限速度是170公里/小时。

比亚迪的海豹的上限速度是180公里/小时。

问界M7的上限速度是190公里/小时，因为华为电机的确可以。

其实看下来，新能源车基本都160-180公里/小时的上限速度。

德国慕尼黑工业大学（TUM）的车辆技术研究所做了个试验，买了本地一辆特斯拉Model 3（中国产）和大众的ID.3，两者做了个测试横评。

这实际和电机/电池热管理也有关系，在达到高速度时，电机输出就会下降。

比如ID.3车速达到130公里/小时的车速时，由于ID.3需要耗费极大功率给电池降温（环境温度30摄氏度时，ID.3的电池温度达到了33摄氏度就开始降温，而Model 3允许行驶中的电池温度达到了42摄氏度），所以在高负荷时，大众的电机输出比特斯拉降低了几个百分点。

而如果要增加新能源车的速度，就要增加变速装置了，这就要大幅增加成本，内部结构也要优化，毕竟一个常规变速箱的体积也不小。其实个人觉得现在新能源车的160公里/小时往上的速度，加上本身电机的低速大扭矩输出，实际在国内高速已经完全够用了。

毕竟现在高速上面限速120公里/小时，开到160公里/小时，不谈违规扣分，而是一旦出现事故，不撞上障碍物还好，一旦失控撞上障碍物，乘用车内人员的死亡率接近100%。

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