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沃尔沃限制新车180km/h最高时速,是降低了造车标准,还是真正为了驾驶员的安全而限速的呢?

Will.liu的回答

这只是电子限速,为了安全。不是说动力给你调弱,让车开起来变肉,实际就可以类比两轮电瓶车的限速。

因为大多数两轮电瓶车的限速都是25公里/小时,但实际能开40公里-50公里/小时,至于这样安全不安全,就是另说了。

而现在很多车企在试驾车上都有限速功能,比如我之前试驾ET7,就说限速90公里/小时,明摆着不让你上高速试驾。

问销售小哥能否解锁,看下高速的耗电情况。小哥说不行,以前有销售偷偷解锁,带客户跑高速的,结果后台记录下来了,扣了销售奖金的。

回到这个问题,沃尔沃限速,是否发动机的动力变弱,觉得这个问题的确有些过时了。

沃尔沃早就已经官宣全面转向电动化了,最近两年要推出多款纯电车型。

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同时,沃尔沃还将目标设定为到2025年,使纯电动汽车的销量占全球总销量的一半。

而另一半,则是混动车型,也就是说,沃尔沃早就下决心不做传统燃油车了。

实际,如果是关心新能源车的,就知道沃尔沃的这个180公里/小时实际已经很高了。

我随便列举下最近出来的新能源车的上限速度。

理想L8的上限速度是180公里/小时。

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小鹏的当家花旦P7的上限速度是170公里/小时。

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比亚迪的海豹的上限速度是180公里/小时。

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问界M7的上限速度是190公里/小时,因为华为电机的确可以。

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其实看下来,新能源车基本都160-180公里/小时的上限速度。

德国慕尼黑工业大学(TUM)的车辆技术研究所做了个试验,买了本地一辆特斯拉Model 3(中国产)和大众的ID.3,两者做了个测试横评。

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这实际和电机/电池热管理也有关系,在达到高速度时,电机输出就会下降。

比如ID.3车速达到130公里/小时的车速时,由于ID.3需要耗费极大功率给电池降温(环境温度30摄氏度时,ID.3的电池温度达到了33摄氏度就开始降温,而Model 3允许行驶中的电池温度达到了42摄氏度),所以在高负荷时,大众的电机输出比特斯拉降低了几个百分点。

而如果要增加新能源车的速度,就要增加变速装置了,这就要大幅增加成本,内部结构也要优化,毕竟一个常规变速箱的体积也不小。其实个人觉得现在新能源车的160公里/小时往上的速度,加上本身电机的低速大扭矩输出,实际在国内高速已经完全够用了。

毕竟现在高速上面限速120公里/小时,开到160公里/小时,不谈违规扣分,而是一旦出现事故,不撞上障碍物还好,一旦失控撞上障碍物,乘用车内人员的死亡率接近100%。

(部分图片来源网络,侵删!)

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