波音公司(Boeing Co., BA)公布了史上最大的年度亏损,并在其新的777X喷气式客机上蒙受巨大财务打击,这反映出疫情对这家飞机制造商造成的损失日益加剧。

在减记资产之际,737 MAX刚刚复飞,波音正努力从一系列喷气式客机和军用项目问题中恢复过来,这些问题已令其市值在过去两年蒸发一半以上。新冠疫情还使10年来的飞机销售荣景陷入停顿,促使该公司裁员3.1万人。

波音对777X项目计入了65亿美元的税前费用,以反映这款宽体飞机寿命期内利润的下降。该款飞机目前预计将于2023年投入使用,比原定时间晚了三年。随着国际旅行需求锐减,航空公司对777X这样的大型飞机避而远之。

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波音第四财季的亏损使其年度亏损达到119.4亿美元,全年销售额则下滑24%,至582亿美元。按该全年销售额衡量,波音的排名降至第四位,次于雷神技术公司(Raytheon Technologies Corp., RTX)、洛克西德-马丁公司(Lockheed Martin Corp., LMT)和空中客车(Airbus SE)。

总部位于芝加哥的波音周三没有提供任何财务展望。分析师预计,在质量问题导致客户自去年10月暂停接受新飞机后,787恢复交付将提高该公司今年的销售额。

MAX复飞也料将提高收入。波音于去年12月恢复交付已有450架积压成品的MAX。欧盟监管机构周三批准该款飞机恢复商业航班。

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由于飞机交付量较2019年减半,波音去年消耗了184亿美元现金。该公司预计在明年前都不会实现现金流入。

MAX的月产量仍预计在2022年初上升至31架,787的月产量则将在今年晚些时候降至五架。波音表示,由于检疫要求和其他限制导致国际旅行需求低迷,该公司仍在评估787的产量水平。

波音在最近一个财季每股亏损14.65美元,接受FactSet调查的分析师平均预期每股亏损1.6美元。亏损包括之前宣布的7.44亿美元费用,该费用与和司法部就MAX达成的25亿美元和解协议有关,其中包括罚款和对坠机事故受害者家属和客户的额外赔偿。

该公司还对KC-46A军用加油机计入2.75亿美元费用。