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特斯拉召回部分进口 Model S、X 及部分进口和国产 Model 3 电动汽车,哪些信息值得关注?

其实特斯拉召回已经有好几次了。

2021年12月3日,特斯拉(上海)有限公司召回部分国产Model Y电动汽车,共计21599辆,主要涉及转向节问题。

2021年12月31日,特斯拉(上海)有限公司召回部分国产Model 3电动汽车,共计144208辆,主要涉及后备箱盖问题;

2022年2月18日,特斯拉将召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3(12003辆)和Model Y(14044辆)电动汽车,共计26047辆。本次召回范围内部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动,因软件(2021.44至2021.44.30.6版本)没有纠正功能,长期可能造成阀门部分开启,热泵压缩机停止工作,车内制热功能失效。

2022年11月25日,特斯拉召回生产日期在2013年9月25日至2020年11月21日期间的部分进口Model S、Model X电动汽车,共计67698辆。 本次召回范围内的部分车辆由于软件问题,可能出现动力电池电压感测回路反馈电压与电砖真实电压不一致,导致电池管理系统误判,车辆屏幕显示“需要维修”、“安全停靠车辆”等警示,车辆会逐步停止动力输出,极端情况下可能增加车辆发生碰撞事故的风险,存在安全隐患。

电压是决定动力电池充放电和电池容量的重要参数。

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动力电池有专门电池管理系统(Battery Management System)BMS,功能是对电芯及模块进行整体和单独的管理。包括电压、电流、温度的监控和干预,保障电池系统的电压、电流、温度在控制的安全范围内运行。目的是尽可能准确提供电池的状态,预测电池剩余电量,延长电池的使用寿命等。

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如果要细分,电池管理系统的功能有数据采集、状态估计、数据显示、热管理、数据通信、安全管理、能量管理和故障诊断。

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而题目里面说的对动力电池的精准管理,最有效的应用,这本来就是BMS的基础要求。

以下是BMS的通用管理模块:

  • 单体电芯电压检测
  • 温度检测
  • 高压系统电压检测
  • 母线总电流检测
  • SOC估算
  • SOH估算
  • 功率限值估算
  • 充放电管理
  • 均衡功能
  • 绝缘电阻检测
  • 高压互锁(HVIL)检测
  • 碰撞信号检测
  • 碰撞断电管理
  • 总线通信功能
  • 充电功能
  • 过充电/过放电/过温保护
  • 诊断功能

比如这个电芯电压检测,通用的标准是对电池系统内部单体电芯的电压进行检测。检测范围为0-5V。全部单体电芯测量周期不超过50ms.单体电池(模块)电压检测精度不大于±0.5%FS(满量程),全温度范围内采样误差不大于±10mV。

基本上,这个检测是不停的,全天候24小时,有条件的话还要开通网络,数据实时上传网络进行后台监控的。

按照描述,属于电池电压感测回路的反馈电压不一致,也就是说,本来电池工作得好好的,但是反馈回来的电压说电池不正常,导致系统就会出现故障提示,严重情况下,系统可能会发生误判。觉得正常放电的动力电池出现极大风险,需要立马停机保障人车安全,系统BMS就会采取紧急断电,停止动力输出的方式来应对。

如果这个时候在高速上,车主还踩着电门准备超车,后面还紧跟着一辆尾随的,突然车辆断电,没有了动力,电门踩下去无反应,车辆不受控制的急减速,可想而知会出现啥情况。

这个故障的危险性实际不小,要不然也不会这么大规模召回了。

不过有一说一,这个故障和车主说的刹车、电门互连,踩刹车成了踩电门,一路夺命狂飙(具体看事故调查结果)是无关的,不要产生过度联想。

(部分图片来源网络,侵删!)

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