茉莉花新闻网

中華青年思想與行動的聚合地

现在的智能新能源车卷的很厉害,会不会今天买明天就落伍?

一个kebab的回答

我们现在所经历的汽车智能化进程和几年前的智能手机非常类似。类比手机,现在很少再有人因为几年前的硬件而觉得手机不够用,反之大家更看重的是软件生态。

在软件定义汽车的时代,现在买车并不代表会很快过时,尤其是在各大主机厂纷纷上马最新一代车机芯片和自动驾驶硬件平台的背景下,更重要的是我们所买产品搭载的软件生态环境。

电动汽车对应智能手机,对应于手机上的OS系统和开发者生态平台,我们在车上应该关注的是整车软件架构平台和开发者生态。苹果在今年推出的最新手机OS:iOS 16,可以向下兼容至iPhone 8,意味着5年前购买苹果手机的用户通过软件升级,同样的硬件依旧可以享受到绝大多数基于iOS 16的APP所提供的功能。

苹果iOS 16可兼容5年前发布的iPhone 8

被落后汽车软件架构所限制的汽车生态拓展

目前市面上大部分车企所使用的车载软件架构所具有的拓展性很低,比如现在行业通用的AUTOSAR架构。这类十几年前就已经进行了标准化的系统完全是一个车企内部封闭的生态,对于目前想要实现和手机一样方便的APP功能扩展来说具有无法弥补的短板:

v2 dd22b92e36670855c569f7065d6d4b39 1440w
AUTOSAR软件架构

- 比如,这个架构的基础硬件控制并没有和上层功能解耦,在很多第三方开发者并不了解细节硬件工作原理的情况下无法开发APP。这就好像对于手机APP开发者来说,如果你必须熟知所有手机芯片和传感器的设计,那么将指数级提高参与APP开发的难度。

- 另外,汽车和手机并不是同一个级别的消费品。手机可以死机,但是关乎安全,汽车大部分和驾驶相关的控制器是不能随意死机的。手机被黑客入侵所导致的可能只是信息被盗,但是车辆一旦被黑客控制就可能带来人身安全隐患。汽车与手机的定位差异导致了“汽车OS”在开放给第三方开发者之前必须更加谨慎。目前AUTOSAR这样的架构将软件打包封闭管控,是无法向第三方直接开放功能接口的,更让开发者生态这样的概念在汽车软件领域无从谈起。

- 最后,也正因为之前的汽车软件是封闭环境,目前大部分汽车软件架构在面对车辆交付后的功能升级时,只能通过车企统一OTA发布更新,用户无法像操作手机一样后期对行车和车辆控制这样的关键功能通过安装APP的形式进行迭代。

v2 d5a724f63d55b8449cf66b8356e83a46 1440w
汽车功能OTA升级步骤:车企推送 - 用户选择更新 - 投入使用

那么,什么样的“汽车OS”才最具有拓展性?

其实汽车行业的软件从业者们也看到了之前系统的避短和软件定义汽车的趋势,所以几年前开始提出将互联网领域广泛应用的基于服务的架构SOA(Service Oriented Architecture)引入汽车领域,来解决目前架构中难以拓展的问题:

- 分层隔离:将硬件通过底层、中间层和第三方开发以及用户直接使用的应用软件(APP)进行完全隔离,让专注于用户体验和软件设计的APP开发者可以不需要是汽车硬件专家,就可以开发直接面对用户的功能APP。

- 安全灵活的接口开放:SOA基于服务的架构通过充分解耦每个用户功能形成独立的APP来将功能充分解耦分类,车企可以在封闭安全相关的功能前提下,部分开放非安全和法规允许的接口给第三方开发者。

- 更快速的汽车功能迭代方式:SOA架构通过APP的形式管理汽车上层功能,不需要整车OTA就可以通过手机类似的用户自行购买-安装APP的形式进行汽车功能的更新和迭代。

简而言之,SOA在汽车上所要实现的,是类似手机的生态环境。让更多人可以参与到汽车功能的迭代和开发中,通过开放接口的方式让汽车功能的迭代速度几何级上升。未来使用汽车,无论是出行还是媒体相关的功能,都可以通过车企发布的、第三方开发者提供的、甚至用户自己编写的APP来实现。在硬件预埋足够的情况下,完全不用担心汽车功能落伍。

v2 a00e72ec283a19bd126048761f678988 1440w
SOA架构 - 通过Middleware(中间层) 将应用APP与硬件控制相关的软件隔离

SOA这样先进的架构在行业内推广进度如何?

虽然将SOA引入汽车软件的设想在几年前就被提出,但因为需要所有供应商的软件进行配合才能实现,目前真正将这个架构应用到量产的车企可以说是凤毛麟角。

上汽是国内最早一批开始进行SOA自研的汽车集团。得益于于共创模式的加持,飞凡汽车率先在首款旗舰车型飞凡R7上搭载了基于“银河”全栈解决方案共创开发的RISING OS智舱系统,并使得该全栈解决方案也成为最早一批进入量产化的SOA整车软件生态系统。

v2 aa61bb4595c302e8316529152f6937ec 1440w

飞凡R7所搭载的“银河全栈解决方案”是目前市场上所能见到的比较完整的SOA生态系统。这不仅仅是一个”汽车OS“底层架构,更关键的是搭配了完整的开发者工具和生态。在这个生态下,车企 - 供应商 - 第三方开发者 - 用户 都会参与到汽车功能的创新和迭代中。基于开发者平台,车企和零部件供应商可以定义第三方APP所能使用的场景和对应的接口,之后第三方开发者/科技公司可以根据这些使用场景开发对应的功能APP,甚至用户本身也可以通过非专业工具进行简单功能的开发和定制。

v2 5c2c33e77d93b9c4fb77bbcb623e6a0b 1440w

飞凡R7的这套SOA生态管理又是非常安全的。只有满足法规以及安全要求的接口才会对第三方APP开放,同时通过标准化的工具进行开发和测试之后才能审核发布进入飞凡商城,以此确保APP购买和下载的安全性。

v2 ada93b0062758021bde619dde79d2398 1440w

今年上汽零束大会上,飞凡汽车展示的手机就集成了目前飞凡R7提供的80余项SOA接口,覆盖智能车控、基础功能、地图、音乐等高频使用的功能,可以提供给APP进行调用和控制。汽车使用模式是SOA应用的众多主要场景之一,比如露营模式就可以是一个独立的“APP”,而这个“APP”可以通过调用接口控制打开天窗、放倒座椅、调节空调到舒适的风量和温度、开启制定的歌单等等操作。只需要语音或者屏幕内轻轻一按,飞凡R7宿营模式随即打开。R7超大屏幕上会提供宿营的专属背景,烘托出应景的宿营氛围,屏幕上还会结合实时功耗评估出预计将能维持宿营模式的最大时长。露营模式只是SOA应用的一个最简单的例子,第三方甚至用户可以使用零束的标准工具在飞凡R7上开发任意自定义的使用模式。

与SOA融合的未来智能座舱

正是基于SOA的软件开发理念,飞凡R7量产之后的功能升级和个性化定制将通过大量APP来实现,在这样的背景下R7的智能座舱将成为除了手机和电脑之外另一个数字终端。如果要复刻类似手机和电脑的生态,就需要兼容不同APP对屏幕的要求,同时汽车的中控屏幕还需要有足够的尺寸可以兼顾全车的定制化控制,在这样的背景下,飞凡R7搭载了超大的四联屏智能座舱来支撑SOA架构的APP功能。

从现实UI到每个功能的定制化开发,飞凡R7的中控三联屏处处体现出面向用户需求的设计细节。体验过这套系统就会知道哪怕是完全同样的“三联屏”,软件生态的不同会导致巨大的功能和体验差距。飞凡搭载多屏显示的RISING OS从界面设计到语音识别,再到个性化的功能配置都可以通过和SOA系统所提供的APP配合,提供给用户完全定制化的功能配置。

v2 d2e42fd501ce61dcda0becba6d01d74a 1440w

除了中央三联屏,飞凡R7还有另外一个极具有特色也是预留最多功能想象空间的第四屏 AR-HUD抬头显示。这块AR-HUD屏除了能搭配实时街景显示常规的交通信息、限速标识或者实时导航外,还可以显示大部分ADAS探测、控制和警示信息,并与实时场景融合。比如飞凡R7的AR-HUD可以直接在驾驶员视野中标记出探测到的所有障碍物和行人等道路使用者,所有标记都和具体物体或者行人的实时位置融合。

v2 4675a6ad888b930934c90c8d34da33e9 1440w

除了和ADAS辅助驾驶配合,这块屏幕配合基于SOA开发的新APP能添加更加丰富的虚拟现实功能,比如AR-HUD能将实景和地图 POI 信息叠加融合。试想一下,未来你在飞凡APP商城新下载了一个“停车场管理和付费“APP,当你到达某个停车场的时候,会直接在视野中看到空闲车位数和收费信息。又比如你下载了一个和地图配合的“点评推荐APP”,当你路过一栋建筑物的时候,AR-HUD会直接在视野的建筑物上标记中有哪些餐馆和对应的评分。

v2 808967a202ab3b4b887c0c52874bbab1 1440w

四联屏智能座舱,也只有在SOA这样的软件架构下才可能提供给用户更加丰富和定制化的使用体验。

电动汽车将汽车产品带入了软件定义汽车的时代。在这样的背景下,我们会越来越看重车企的软件开发能力和可以提供的配套生态。想要现在买车不会过时?只需要注意整车是否有硬件能力预留以及开放的软件OS和开发者环境。纯电动汽车正在快速走入硬件成熟化和同质化的阶段,选择一款软件生态超前的车型以及具备快速迭代的软件生态的车企,可以让我们在相当长的时间内保持跟随智能汽车的潮流,这也是我个人选择电动车的“黄金准则“。

最后说个题外话。针对大家可以在飞凡R7上开发自定义使用模式的功能,近期,飞凡汽车也携手飞凡数智共创中心、飞凡设计共创中心联合国内顶尖高校,面向全行业联合发起「我的飞凡,我定义」飞凡R7数字汽车共创者大赛,邀请工程师,应用和软件开发者,专业设计师、艺术创作者,甚至智能汽车爱好者,来一起共创,和飞凡汽车共建数字汽车新生态,共享数字汽车新成果。

同类信息

查看全部

茉莉花论坛作为一个开放社区,允许您发表任何符合社区规定的文章和评论。

茉莉花新闻网

        中国茉莉花革命网始创于2011年2月20日,受阿拉伯之春的感召,大家共同组织、发起了中国茉莉花革命。后由数名义工无偿坚持至今,并发展成为广受翻墙网民欢迎的新闻聚合网站并提供论坛服务。

新闻汇总

邮件订阅

输入您的邮件地址:

linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram