阳光下的沈同学的回答

国轩高科目前大股东是大众，那当然在欧洲可以吃的比较开

目前大众持股国轩高科限售+无限售股份一共25%左右

之前欧洲说想找中国新能源汽车的麻烦，想追加关税什么的就是法国比较激进

德国一直支支吾吾没有说什么，一方面是德国很多车都卖给了中国，另一方面德国在中国新能源方面布局也在加速

大众不就是德国的吗，都已经成为国轩高科大股东了，而且还在欧洲本土建厂，他当然没什么意见

这次国轩高科下线的产品，第一款欧洲本土电池就是在德国中部著名的大学城哥廷根

相当于是“德国制造”的电池，这个和大众成为国轩高科大股东肯定有千丝万缕联系

德国是在受益的，所以欧洲也很难铁板一块的反对中国的新能源汽车产业链

而且国轩高科还和巴斯夫、ABB，Ebusco、Ficosa签了合同，继续开发电池，储能的合作

巴斯夫也是德国的，ABB是瑞士的，Ebusco是荷兰的，Ficosa是西班牙的

说明其实欧洲和我们在电池方面的合作越来越深了，通过国轩高科已经在和欧洲合作各种电池业务

没有和我们合作的欧洲国家，或者没有欧资的品牌肯定会压力大一点，他们会比较针对一点

国轩高科通过大众的入股一直在欧洲开通市场，并且还进入雷诺-日产-三菱联盟供应商体系并供货

和越南的那个知名车企VinFast也有合作

国轩高科和美国的合作主要看补贴问题，之前是承诺5.36亿美元的补贴，还有一笔1.25亿美元的基金激励

而且在未来30年的时间里面，能获得2.13亿美元的税收优惠

国轩高科一直都不怎么赚钱，其实在国内也没有特别大的盈利空间

宁德时代是一家独大，比亚迪是自产自销，其他电池企业都赚不到钱，钱都被头部企业拿走了

国轩高科其实一直在亏钱，今年中报扣非净利润也就是几千万

别看国轩高科到处在布局，一直在出海，但赚钱压力非常大的

和宁德时代这种头部企业是一个天上，一个地下

如果国轩高科的出海，可以让欧洲不要对中国的新能源汽车产业链那么大敌意

那也算非常好的事情了，想赚钱估计还是难

全球动力电池行业竞争格局非常清晰

宁德时代已经是全球动力电池老大了，其实其他企业也不容易赚钱

国外比较优秀的电池企业里面LG业绩，松下和三星SDI好一点，SK On还在亏损

都和宁德时代的赚钱能力差距很大

很多电池企业以后能不能活下去都是未知数

动力电池绝对是高端制造的代表，是技术驱动的行业

中低端的电池产能严重过剩且赚不到钱

国内的电池企业和全球电池企业格局差不多，头部赚了大部分利润，其他企业想喝口水都难

大部分都赚不到钱

所以这些企业能出海寻找新的合作机会也不错

也是一个新的思路