Will.liu的回答

里面的研发人员实际也有很多是大车企里面挖过去的资深工程师，比如我一个朋友，是做汽车设计方面的，他功底深厚，实战经验强，就是运气不咋好。

十年前他去了神龙，过了两年，神龙不行了，再过两年，国内法系萎靡了。

六年前他去了东风雷诺，过了两年，东风雷诺销量不行，再过两年，雷诺品牌退出中国。

三年前他去了恒大汽车……

去了那不到一年，他还邀请我去恒大汽车，说待遇好工作强度低，没啥事做但有发展前途。因为那个时候恒大汽车还在巅峰时期，说大佬们争相融资进来，一年就投资四五百亿，要大刀阔斧做中国汽车的老大。

但是我觉得这位朋友的运势有点背，虽然要朋友转交给HR简历（他们要招行业内的经理），但是最后HR约我面试我还是没去……

最后说回车，看名单的话，恒大的供应商可以，堆料也不差，也请了很多业内的行家参与。

恒驰五的实拍图，看上去还好。

恒驰5的一些参数:

CLTC续航：602公里

长宽高(mm)：4725*1925*1676

轴距（mm）:2780

百公里加速：7.8S

电池：磷酸铁锂电池

电池能量（kwh）:72.8

电池能量密度（wh/kg）:145

说老实话，如果不看牌子，看它本身的参数和价格，在电车里面还比较中规中矩，用的供应商也不错，比如电池是宁德时代的，电机是博世联合电子 ，车机是百度的。

但是，造车真的是制造业的一个顶峰，从设计到组装是个非常复杂，流程超长的过程。零部件测试，组件测试，整车测试也需要一个漫长的周期才能保障安全和后续的少故障。别说新势力，就是传统势力的大牌国际车企，技术累积足够，人员经验丰富，研发数年后推出自己的新车型的时候，都做好了挨骂，打各种补丁的准备。

更何况恒驰这种在母公司资金断裂，时间紧迫，开始大幅压缩研发、测试周期推出来的救火的新车型。

车机屏幕文字与文字间发生重叠，踩刹车还伴有异响，表显剩余12公里时车辆突然趴窝。同时在辅助驾驶方面，该博主表示“统统不能用”。类似的品控问题并不是孤例，还有视频博主称恒驰5存在座椅通风打不开，座椅加热关不了等问题。

从博主实测的描述来看，无论是智能座舱还是辅助驾驶，实际车辆的电子电气架构都没理顺。稍微实测一下，就发现这么多问题。估计后面的长期路测也没做过，对于车辆的耐久使用，觉得也不要抱太多期望。

目前来看，恒驰的车受到恒大资金链断裂的影响，现在已经有了如此多明显的问题，如果开了几千公里，有了大大小小的问题（出现问题的概率很大），甚至有可能影响到驾乘安全，无论是对于车辆的维护保养还是人员、环境的安全，恒大很有可能也兜不了底。

从我个人微薄的经验来看，企业资金链断裂，还准备最后圈波钱的行为，如果消费者还贪便宜跨进去，那么后果基本就是掉进一个更大的坑，我这深有体会。

所以，那些还在恒大汽车坚持的朋友们，该退就退了，工作找起来，也别指望赔付N+1了。那些想买恒大汽车的，该醒醒了，有些便宜占不得的。

对了，我那朋友几个月前联系过，他说能够弄点赔偿的话，就准备去小鹏那面试的……不知道最近咋样了………