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实际上是有若干篇论文（CFD或者风洞测试）是支持特定形态和规格的轮胎-挡泥板组合能够降低整车的Cd值的（增益在个位数百分比上）。但是普遍没有分析考虑表面积和迎风面增加后的总阻力差异。而且可以很明确的说，能够提供气动增益的挡泥板布局，是不能满足实际的为人和车挡水挡雨的需求的。

一些铁三车、和我知道的至少一家附件厂，是直接以气动优化目的把挡泥板融入整车设计或者试制气动挡泥板配件的。

挡泥板会不会拖慢我的速度？那必然是会的，挡泥板增加了车重（塑料挡泥板+撑杆一对200-300g，铝挡泥板一对500g），增加了阻力（我们日常使用的全包挡泥板，缝隙和布局没有精确调节过的情况下，我认为35kph时增加的阻力就不会低于10W了，可能在15-20W左右），肯定会影响我的绝对速度。当我要参加有特定速度要求的训练或者一些比赛的时候，我会把挡泥板拆下来，换上细公路胎，在有必要的时候排除它们带来的差距。

但是挡泥板带来的便利性绝对是真实的，因为可能和这里的大部分骑友不一样，我下雨天真的还在骑，我的车还要放在自己的房间里，我必须同时考虑水溅对全车保养、衣物清理、房间清理的影响。实际上国内方便买到的大部分全包挡泥板的包裹范围依然不够大，在雨骑需求大、消费能力强的欧洲，你可以买到很多几乎完全把前轮后缘彻底挡死、以确保五通、中轴和后拨部位都不会直接受到前轮甩水影响的挡泥板。

update：评论区有朋友意见很大，还单独发个回答。首先，我雨骑根本不穿雨衣（不论多大的雨，我相信实际上和我有类似的雨骑习惯的朋友们也都类似），有些人可能对现在的骑行人身装备性能有误解。其次，有些朋友连地面上起来的泥水和天上下下来的雨水都分不清，我只能说要不就是雨天从来没骑过车，要不就是从来没洗过衣服，所以不要拿浅薄的认知来摆弄了，我不想浪费双方时间。我不希望被任何外部因素干扰了我固定的生活习惯，如果有干扰说明我或者装备还有缺点，我有能力解决这些缺陷；雨天不骑对于我来说不是一个选项。

我在上面发的一些其他国家的挡泥板产品和使用例本身已经在说明实际上挡泥板应当起到的完整作用和使用场景了，如果看不懂有可能是您的问题。