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蔚来计划每年出一部手机,创始人李斌称「不造手机,相当于自己的车钥匙在对方手上」,如何看待?

江中曾有月的回答

作为一个蔚来小股东,我只想说一句:这就是赔本买卖,投的越多赔的越多。

蔚来做牛屋,做小商城,都能理解和支持。反正也要打广告,不如建立已购用户的粘性和好感。有钱人是有圈层的,是相互交流、工作、生活的。服务好一批用户,就能带动另外好几批。真正有钱人买了,也就能够带动垫垫脚买高端车的更多人。

所以这些事不赚钱也没事,就是福利,就是高级,就是体贴。相比于漫天打广告,其实这对于做高端市场更好用、更润物细无声,更加的能够形成品牌效应和购买驱动。

都很好。

但是做手机,就跟小鹏做飞行汽车一样,说是构建护城河,更像是,手里融了一大把钱,这个也想做做,那个也想玩玩。可是这个时候不练就核心本领,等潮水褪去,乱撒钱的一定是最先完蛋的。

我非常理解,蔚来的焦虑。

华为受制裁影响,眼看着高端市场被苹果独占,而苹果又是一个很强势的厂商,且接下来也有可能做汽车,蔚来缺失了手机的流量入口,面临很大的竞争压力。

但手机这个行业,不是一个快速变化的行业,无法以小博大。换句话说,ov荣耀小米哪个营收不比蔚来高,他们拼命做高端手机尚且一波三折,蔚来拿什么比他们做的更好。

没有谁,包括巅峰时期的华为,能够真正硬刚苹果,也只能价格低一点、配置多一点、差异化优势的竞争。

蔚来不应该指望,买蔚来汽车的用户,首先是蔚来的手机用户。

汽车是低频生意,手机是高频生意,一辆车的使用周期用户会换好几部手机。高频可以做低频,所以手机厂商做汽车有优势,如果百分之一的用户愿意买就有几十万辆车,这属于热销;低频不能反过来,蔚来全部车主加起来都买蔚来的手机,也就是二三十万部,对于手机厂商来说这都属于卖不出去。

如果使用蔚来手机才能获得良好的蔚来车体验,只会提高自己的竞争难度。如果没有蔚来手机时车的体验也很好,那重资产投入手机意义在哪?在自己的副业上只适合以小博大,而不是以大博小,怎么想,都自相矛盾。

而且,苹果是很牛逼,是有优势。我们必须要承认,一旦做车就是要被分走很大一块蛋糕。羡慕苹果可以理解,但更应该适度放过自己,不应幻想自己也能拥有人家累积的优势。

而且,苹果也不是万能,供应链上电池等成本它也无可奈何;很多东西也不会做,而只会聚焦利润最丰厚的部分。蔚来凭借自己的换电、服务等优势是能够很好占据一席之地的。

作为初创企业,蔚来最不应该硬碰硬,而应该差异化竞争。

竞争,不应该以己之短攻彼之长。比撒钱,蔚来怎么撒的过苹果,人家账上几千亿美金的现金躺着呢。

蔚来做不好手机,更做不好高端手机,这是一项投入巨大而收益贼低的事。

有点像小米和乐视当初的,硬件不赚钱乃至亏钱、扩大用户实现软件赚钱的思路。所谓互联思维,先引流再盈利,但拿一个成本巨大的事引流,然后拿一个变现能力有限的事盈利,这就很难了。亏钱的乐视半死不活,活下来的小米也不提这茬了。

而今天的蔚来比这还不靠谱,企图从零杀进已经告别增长、市场萎缩、竞争极度红海的高端手机市场,来给蔚来汽车引流。这真的合适吗?

李斌说“不造手机,相当于自己的车钥匙在别人手中”,不就是互联网控制流量入口的思路吗?把这种思维放在制造业的做法,都过时不知道多久了。特别像春晚说几个过期的互联网热词就以为靠近年轻人。

蔚来趁着有钱,真的应该忍住大手大脚花钱的习惯。汽车是一个非常广阔的市场,做好垂直整合,构建好竞争优势,降低自己的制造和运行成本,才能在竞争更激烈时吃掉对手而不是被吃。

客观说,蔚来现在发展很不错,但越是顺利越要趁机锻造核心竞争力。

11月交付创了历史新高,未来两万月销可期。

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做服务也好,做换电也罢,都是竞争对手不太愿做的事,这反过来成为了蔚来的优势,而且是对手短时间难以追赶、要追赶也成本巨大的护城河。

只是,必须要有危机意识,有钱的时候不能乱撒钱。主销产品竞争力,才是企业发展的根本支撑。君不见,小鹏现在只有五千多的交付,已经开始掉队了吗?

我比任何人都希望蔚来能好。投入手机,现在我就可以说,必然失败,但这点钱对蔚来来说也并不大。比造手机更致命的是,蔚来没有对自己的资金使用做好规划,怎么看都像是乱撒钱。

还是要做好关键的事、回到汽车行业的本源,蔚来如何解决换电站的成本、换电模式导致电池包更大,以及用户扩大后低成本做好服务等。

对于企业来说,降本增效、提高核心竞争力是永恒不变的话题,更关系到蔚来的存活和未来发展。造手机这种乱撒钱,顺境时稍稍锦上添花,逆境时则重重负担,不仅无益反而有害。

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