吉利才是真「卷王」。

前脚的星耀 8 刚刚把 5 米长中大型轿车的价格卷到 12.58 万元，紧接着的新款博越 L 更是直接把入门家用 SUV 的价格做到了 10 万元以内。

第四代的新博越 L 这次一共有 5 个版本，最低配的 1.5T 版本上市优惠价是 9.29 万元，最高配的 2.0T 版本则是 11.99 万元。

如果要用一个词来总结新款的博越 L，那么「电里电气」这个词可能再合适不过了，无论外观、内饰还是各种配置，都是满满的「智能化」味道。

先来看看外观，在新款车型的照片发布之后，有车友觉得新款的前脸造型没有老款个性，但董车会倒是觉得这个新款前脸大气了不少，也更符合其家用的定位。

第四代博越 L 的正脸采用了全新直瀑式进气格栅，由32组间距8.5毫米的镀铬饰条构成，表面进行了镜面抛光处理。同时前包围两侧设计了 T 字型导流结构，雾灯附近的开口也扩大了不少。

大灯则是由632 颗灯珠构成的一整条贯穿式灯带，吉利说其照明宽度可以覆盖 6 条车道，最远有效照射距离可达 184 米。

车身侧面则还是悬浮式车顶的设计，采用车身与车顶不同色的双色设计，设计团队也通过收窄轮眉间距等方式让整车的风阻系数降低到了 0.32 cd。

尾车则是一整条的贯穿式尾灯，并将牌照框也下移到了后保险杠区域，比起前代车型，这次博越 L 把排气系统改成了隐藏式布局并新增了导流鳍片。

新款博越 L 的车身尺寸为 4730mm / 1910mm / 1710mm，轴距为 2785 mm，较现款的长度增加了 60mm，宽度增加了 10mm，后包围的离地间隙提升了 18 mm，达到了 273mm。

如果说外观上多少还能看出点燃油车的痕迹，新车的内饰则完全就是新势力们的样子了。

新博越 L 车内整体是环抱式的架构，中控配备了一台 15.4 英寸的 2.5K 分辨率液晶屏，包覆材质上则大量使用了Nappa真皮与超纤麂皮混搭材质。主驾座椅配备了 12向 电动调节，坐垫长度和腿托部分也都有加长。

同时，吉利在新车的仪表台和门板等 12 个区域都配备了 256 色氛围灯，支持与驾驶模式联动的动态光效，同时给了 16 个扬声器和 4 个头枕发声单元，最大输出功率来到了 1200W。

在智能化的部分，吉利把之前为纯电和混动车型开发的智能化技术，也迁移到了这台博越 L 上，发布会上也重点介绍了其「AI 数字底盘」和「AI 情感座舱」。

这套 「数字底盘」最主要的作用是可以实现悬架阻尼 10ms 级动态调整，同时提升 15% 的滤震效率，也可以减小紧急变道时的侧倾角。总结来说就是整体的行驶质感会上一个档次，坐在车里的舒适感会强上不少。

搭载 Flyme Auto 1.8 系统的车机则是「情感座舱」的最直接体现，在 16Tops 算力的龍鹰一号芯片加持下，座舱语音的唤醒响应时间可以缩短到 0.38 秒，同时也支持了 23 种方言的识别。

同时升级进化的还有这次的整车电子电气架构，这次吉利将博越 L 上面的 14 个域控制器整合成了 2 个中央计算单元，整车的线束减少了 1.2 公里到 1.8 公里，数据传输的速率也提升到了 10Gbps 。

还有一个很实用的升级是，吉利博越 L 这次支持 OTA 远程修复 98% 以上的软件故障，这项功能依靠的是一套 AI 云诊断系统，可以实时监测 328 项车辆参数，故障的预警准确率可以达到 99.6%。

动力系统倒是没做改变，新车用的还是上一代的 JLH-4G20TDJ 发动机，根据配置不同提供 1.5T 和 2.0T 可选，最大功率分别为 181 马力和 218 马力，峰值扭矩分别为 290 牛·米和 325 牛·米。传动系统方面，与之匹配的是 7 速式湿式双离合变速箱。

虽然说目前纯电化是大趋势，但是燃油车依然在很多场景下是更好的解决方案，第四代的博越 L 也算是为那些垂涎的各种智能化功能，但是需要燃油动力的车主们提供了一个不错的选择。

博越一直以来就是吉利系的主力车型，在 25 年 1 月份更是创下过月销 2 万辆的记录，新车这次在配置和智能化都有提升的情况下，售价却降低了接近 3 万元，很大概率能让销量再上一个台阶。