据彭博社5月27日引述知情人士透露，中国一直在拖延批准空客飞机的交付，以示对欧洲监管机构认证中国制造飞机速度的不耐烦。

知情人士透露，过去几个月来，中国民用航空当局一直拖延最终批准空客飞机进入中国并投入使用。由于涉及机密信息，知情人士要求匿名。

空客公司表示，其第一季度交付的商用飞机数量为 2009 年以来最少，部分原因是“行政”问题导致向中国交付近 20 架飞机的计划被迫中止。

空客首席执行官纪尧姆·福里（Guillaume Faury）上个月预测，飞机交付将在6月底恢复正常，但他拒绝透露更多细节。据Cirium汇编的数据显示，这家总部位于法国的飞机制造商今年前五个月仅向中国航空公司交付了16架飞机，而去年同期为47架。

彭博说，中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）正寻求首次在亚洲以外地区获得其C919机型的认证。该机型在发动机和航空系统方面大量采用西方技术，其竞争对手包括空客A320和波音737。

全新机型的认证通常需要数年时间，但中国商飞的目标是在更短的时间内完成认证流程。认证的最终决定将由欧盟航空安全局（EASA）做出。

如果围绕中国商飞的紧张局势持续甚至升级，可能会危及空客在全球第二大航空市场中国的领先地位。中国是空客机队规模最大的客户，根据该公司的一项长期预测，未来20年中国将接受大约9570架新飞机。

此前，法国报纸《论坛报》曾引两名未透露姓名的“高管”的话报道中国的这项措施。

C919 客机最多可容纳 192 名乘客，对于中国力图打破空客和波音在全球商用客机市场的双寡头垄断格局至关重要。该机型面向的市场是迄今为止业内最大的细分市场，若能在西方获得认证，中国商飞便可将该机型推向全球航空公司市场。目前，该机型仅在中国运营。

波音公司在中国也举步维艰。尽管波音公司在本月初美国总统特朗普访华期间获得了一份期待已久的订单，结束了中国航空公司近十年的采购低迷期，但订单数量却低于预期。

围绕飞机认证的争夺并非史无前例。今年早些时候，特朗普威胁要对销往美国的加拿大飞机征收50%的关税，并取消所有加拿大制造的新飞机的认证，除非渥太华同意批准通用动力公司旗下湾流公司生产的某些喷气式飞机。