温室气体排放 

根据联合国最新数据，中国温室气体排放量占全球总量的30%以上，约合156亿吨二氧化碳当量。然而，尽管中国温室气体排放量正在迎头赶上，但其历史累计排放量和人均排放量仍然低于美国。 

在中国，约60%的电力生产来自煤炭这种化石燃料。然而与此同时，大型可再生能源设施正在帮助这个亚洲大国满足电力需求。 

中国在电动汽车市场也占据主导地位，产量占全球70%以上。根据国际能源署的预测，到了2024年，中国新售车辆中近一半将是电动或混合动力汽车。 

减排承诺： 今年9月，中国公布了首个量化的温室气体净减排目标：到2035年减排7%至10%。然而，北京方面并未明确基准年。 

专家估计，中国必须在 2023 年之前减少近 30% 的排放量，才能使全球气温上升幅度不超过工业化前水平 1.5°C——这是《巴黎协定》设定的阈值。 

观察人士几乎一致认为，北京的目标远未达到所需的努力程度，但由于其所谓的“清洁”技术行业（太阳能、风能、电动汽车）的增长，它很可能实现并超越这些目标。 

此前，中国承诺在2030年前实现净排放达峰，并在2060年前实现碳中和。分析人士认为，由于中国增加了可再生能源和核能的使用，其排放峰值实际上已经达到或即将达标。 

可再生能源  

本周，随着一份正式气候路线图的发布，习近平主席的讲话得到了证实。联合国气候变化执行秘书西蒙·斯蒂尔祝贺道：“这是我们共同应对气候变化努力的一个重要时刻。” 

北京的目标之一是到2035年将风能和太阳能发电装机容量提高到2020年的六倍，达到3600吉瓦。今年早些时候，中国曾估计其太阳能和风能发电总装机容量为1482吉瓦。 

为了实现新的目标，中国每年需要安装约200吉瓦的发电量，这远低于其2024年全年的装机容量。观察人士认为，该目标很可能实现，甚至可能在2035年之前提早超额完成。 

能源消耗与电动汽车 

中国国家主席呼吁，非化石燃料的占比也必须提高：根据北京方面的目标，到2035年，非化石燃料的占比必须超过能源消耗的30%。 

这是一个可实现的，甚至可以说是相当保守的目标，据预测，十年内电动汽车普及率将达到36%。 习近平还承诺将电动汽车打造为新车销售的主流。在亚洲国家，电动汽车似乎已经占据了新车销售的40%以上，这似乎已成为现实。 

碳排放配额与森林覆盖率 

中国的新承诺之一是将国家碳排放交易体系扩大到高排放行业。  

该体系此前已扩展至重工业（水泥、钢铁、铝业），有关部门此前也曾宣布计划将其应用于更多行业。 

根据中国官方数据，北京方面还呼吁将森林覆盖率从目前的 200 亿立方米提高到 240 亿立方米以上。