“拜登政府对劳工要友好得多，” Beacon Policy Advisors的高级研究分析师Andrew Lokay说。他说，拜登的新规则旨在“提高将劳动者归为独立承包商的难度”。

虽然优步、Lyft和其他一些基于应用程序的平台已表示，新规应不会迫使它们对旗下司机进行重新归类，但Lokay称，商业团体针对新规提起的诉讼表明新规仍然意义重大。他说：“如果它不会产生重大影响，我们就不会看到商界如此费心抵制。”

拜登政府关于零工经济工作的一些规定引发了担忧，已经让零工经济股票受到拖累，他任内劳工部实行的举措曾在2021年和2022年导致抛售。

TD Cowen的分析师在最近的一份报告中说，拜登如果连任，劳工部可能起诉“任何一家错误地将至少是部分劳动者归类为独立承包商的零工经济公司”。这些分析师称，此类诉讼甚至可能在11月总统大选前发生，但在他们看来这会有政治上的风险，因为多数美国人都喜欢这些服务。

TD Cowen团队认为，如果拜登连任，零工公司面临的部分风险将取决于在拜登政府担任美国劳工部部长的官员。上述分析师写道，非常支持工人、反对零工公司的现任代理部长苏维思(Julie Su)可能不会担任这一职务，即使在民主党控制的参议院，她也无法获得确认。

TD Cowen分析师称，如果特朗普在11月获胜，将“大大降低”零工公司在联邦政府行动方面面临的潜在风险。他们说，特朗普政府的劳工部可能会重新采纳四年前对零工的规则，避免起诉零工公司，并撤销可能会在接下来的几个月中打击这些公司的拜登时代的任何诉讼。

但Beacon的Lokay认为，美国共和党在总统大选中获胜并不会给零工公司带来万事大吉的信号。他说：“我预计，在马萨诸塞州或加利福尼亚州等州，对零工经济的监管行动都将继续下去，无论是网约车公司还是基于应用程序的食品外卖服务。”

马萨诸塞州最高司法法院(The Massachusetts Supreme Judicial Court)正在权衡是否为两项以零工为重点的投票倡议开绿灯，而该州的另一起案件的焦点则是优步和Lyft将司机归类为合同工是否违法。在加利福尼亚州，该州最高法院尚未决定一项获得59%支持率的投票倡议的命运，该倡议将允许零工公司将司机视为合同工。

此外，优步和Lyft还威胁要停止在明尼苏达州的运营，反对明尼苏达州新的网约车法规。“对零工公司来说，如果他们选择暂停在明尼苏达的服务，风险不一定是失去进入明尼苏达市场的机会，”Lokay告诉MarketWatch。“更大的风险是其他蓝州可能效仿，这样一来，一个州的监管规定可能成为其他州的立法样本。”

（本文译自MarketWatch。MarketWatch由《华尔街日报》母公司道琼斯运营，但MarketWatch独立于道琼斯通讯社和《华尔街日报》。）