由于伊朗已关闭霍尔木兹海峡并禁止船只通过，位于新加坡丶有关货柜运输的海洋网联船务(ONE)向通讯社指出，目前约有750艘船只滞留在海峡周边，货柜船约占100艘，意味全球约一成的货柜船队被困当地。

香港货运物流协会主席刘浩然今(3日)早向电台表示，中东空域封锁会令货机舱位至少加价三成，封锁海峡对海运成本影响虽仍在观望，但相信会跟空运情况一样。他解释升幅时指出，由於四年前开始的俄乌战争已令多数航空公司选用中东航线来往欧洲，现时中东空域封锁，会加剧航运压力，在连锁效应下影响中东和欧洲的空运货源和香港出口，物流成本一定大升，不排除船公司会以其他海运航线甚至陆路运输作为替代。

经济学者李兆波在一个电视台节目上表示，由于香港不少东西都倚赖进口，战事自然会带动香港通胀，带动升幅会少于1%；他又说，如果战事持续，油价甚或会直接影响民生层面，但如果战事快速完结，影响可能未必深远。

香港浸会大学工商管理学院会计丶经济及金融学系副教授麦萃才在另一电台节目上表示，战争对金融市场冲击相对较短，以昨日为例，欧美市场相对稳定，油价亦无大幅上扬，但市场关注今次战事会否导致能源价格上升带动通胀，令环球出现滞胀(停滞型通胀)，战事持续时间愈长，霍尔木兹海峡长期被封锁，出现滞胀的风险便愈高。

翻查资料，滞胀曾在1970年代凡可油危机中出现，当时因为石油输出国组织(OPEC)实施石油禁运以及伊朗革命导致油价翻升，导致全球供应链中断，令生产成本上升，而企业则提高产品售价来维持利润，以致通胀高企，但经济增长则停滞不前，而失业率又偏高，使政府可用的经济手段顾此失彼，陷入两难局面。

他认为，今次战事对香港的直接影响不大，但间接影响较大，包括能源危机会否出现而令通胀上升，美国可能需要加息以遏抑通胀，届时香港便要跟随，这便有可能影响香港经济增长步伐。另外，战事亦会影响中东国家与香港贸易往来。