宝马(BMW) 2025年将采用新型电池

从充电速度到使用寿命，电池的许多性能都可以优化。衡量电池性能的最重要指标之一是制造商能够在特定的电池单体中注入多少能量，这就是所谓的能量密度。能量密度通常每年提高几个百分点，正是这些缓慢累积、来之不易的点滴进步让我们达到了今天的高度。

电池能量密度的大幅跃升很罕见。但宝马最近宣布，将从2025年开始销售首款使用该公司新电动汽车平台“Neue Klasse”的汽车。宝马的发言人表示，这些车将采用一种新型电池，能够比以往的电池多储存逾20%的能量，充电速度和续航能力也将提高多达30%。

这些改进之所以能够实现，是因为电池单体采用了新型圆柱形设计，化学成分也有所调整。

2026年电池的化学成分将实现突破

总部位于美国马萨诸塞州的电池组件制造商SES AI的首席执行官胡启朝表示，SES AI有望在2026年帮助汽车制造商交付电池能量密度有更大飞跃的汽车。

SES AI已经成为全球首家向汽车制造商交付采用一种特定新技术的高级原型电池的公司，目前正在与通用汽车(GM)、现代汽车(Hyundai)和本田汽车(Honda)合作。SES AI预计，2025年将交付迭代升级的电池，可供一个原型车车队使用。

胡启朝表示，举例来说，如果通用汽车决定将电动版悍马(Hummer)作为首款采用SES AI新型电池的车型，SES AI会帮助通用制造100辆采用新技术的电动版悍马原型车，然后对这些汽车进行一系列严格测试，测试将持续九个月到一年。如果一切顺利，这些电池到2026年应该可以投产。

SES AI技术的关键是，用固态锂金属替代目前锂离子电池中的石墨。

电池小知识

要理解这种替代为何事关重大，最好了解一下当今电池的工作原理。典型的电动汽车电池就像一个由薄层组成的三明治。首先是由石墨制成的阳极。充满整个电池的是一种液态电解质——类似运动饮料佳得乐(Gatorade)，只不过里头是锂盐，而不是钠盐。然后是一层薄薄的“隔膜”——不妨想象成某种类似保鲜膜的东西。最后是阴极，这是各种金属的混合物，通常有锂、镍、锰和钴。

当电池向汽车电机供电时，锂离子透过塑料隔膜在阳极和阴极之间移动，隔膜上有足够大的微孔供锂离子通过。这些锂离子从电池“三明治”的一侧移动到另一侧，由此产生电流。

从理论上说，锂金属阳极可容纳的锂离子数量是石墨阳极的10倍。在其他条件相同的情况下，这意味着如果用锂金属代替石墨，电池的能量密度可以提升多达50%。

胡启朝说，这样一来，汽车制造商有朝一日便能够以低廉的价格提供续航里程与今天的高端汽车相同的电动汽车。这意味着即使是入门级电动汽车，每充一次电也可以行驶300英里（约合483公里）。配有更大电池的高端电动汽车则能够创造新的续航里程记录，突破目前约为500英里（约合805公里）的续航记录。

SES AI电池中的锂金属仅仅替换了电池中的一个部分，因此可以接入现有的装配线。目前，电动汽车电池主要有两种类型，一种是经过优化的电池，针对高端汽车，另一种电池则针对特斯拉(Tesla)的Model 3等低成本汽车和即将来临的中国平价电动汽车浪潮。SES AI的锂金属技术对这两种类型都适用。

到2028年将实现超高速充电

SES AI并不是唯一一家许诺要在未来几年内对现有电池进行重大升级的公司。总部位于以色列的初创电池公司StoreDot正在开发新的电池技术，这种技术可以大大提升电动汽车的充电速度，使速度有朝一日快到跟在加油站给传统汽车加油差不多。

StoreDot的投资者和合作伙伴包括英国石油公司(BP)、Daimler Truck、沃尔沃(Volvo)和越南电动汽车制造商VinFast。StoreDot已经宣布， 首家采用其电池进行“超快充电”的汽车制造商将是吉利(Geely)旗下的极星(Polestar)。

与SES AI一样，StoreDot的目标是用另外一种材料取代普通电池中的石墨阳极。只不过StoreDot使用的不是锂金属，而是硅，目的是提高电池的能量密度和充电速度。

多年来，电池制造商一直尝试在电池中添加硅，而硅也是过去十年中电池容量得以逐步提高的关键。StoreDot技术的不同之处在于，该公司正在研究如何用一种硅含量高达40%的物质完全取代电池中的石墨。

StoreDot已经向汽车制造商交付了原型电池，目前的技术（极星正在测试）能够使汽车电池在充电短短五分钟后增加100英里（约合161公里）的续航里程。该公司工程师的目标是，到2028年，也就是SES AI的电池初次运用于量产汽车仅两年后，向汽车制造商交付一种只需3分钟就能增加100英里（约合161公里）续航里程的电池。

2030年及以后——电池技术的“圣杯”？

在2020年至2021年的SPAC（特殊目的收购公司）热潮中，制造固态电池的上市公司QuantumScape一度风光无限，但之后却陷入了低谷，估值一直低迷不振。不过，QuantumScape首席技术官蒂姆·霍尔姆(Tim Holme)表示，公司有望在明年某个时候交付可在汽车上进行测试的首批电池。之后，将由汽车制造商来决定何时将这些电池应用于新车。

宝马的发言人表示，宝马目前正与QuantumScape的竞争对手Solid Power合作开发固态电池，但 “全固态电池距离大规模生产还有几年时间”。

固态电池被称为电池技术的“圣杯”，因为从理论上说，固态电池的每一项指标应该都能超过现有电池，包括充电时间和能量密度。但固态电池也面临许多挑战，包括充电和放电时的物理膨胀和收缩。

QuantumScape的首席营销官阿西姆·侯赛因(Asim Hussain)说，公司已经解决了这个问题和其他许多问题；与许多竞争对手不同，QuantumScape定期发布显示其电池性能和耐用性的测试数据。

在电动汽车领域，新电池技术的推出存在很多不确定因素，一直要到通过汽车制造商的大量内部测试，才算尘埃落定。即使走到这一步，也还是有可能存在问题，比如，通用汽车曾因电池组存在起火风险而不得不召回数以万计的雪佛兰Bolt。

这意味着，电池制造商提出的所有时间表都有可能发生变化，而且确实也发生过变化。即便如此，在未来五到十年内，新的电池技术应该会不断涌现，电池性能由此获得的提升将超越过去几十年中累积的渐进式改进。这可能会对电动汽车的普及和电动汽车制造商的成败产生深远影响。