8 月 5 日下午，华为举行尊界时代旗舰 MPV 及华为全场景新品发布会，一口气带来了汽车、电脑、平板、手机和智能穿戴等多款新品。

当然，这场发布会的重头戏，还是尊界的两款 MPV——V800 与 V680。

在定价方面：

• 尊界 V800 行政版 86.6 万元
• 尊界 V800 尊享版 76.6 万元
• 尊界 V800 领航版 101.6 万元
• 尊界 V680 尊享版 64.8 万元

此外，尊界还为 V800 领航版准备了可选装的「云水天青」专属内外饰主题，包含 4.8 米的腰线、珐琅车标、陶瓷扶手以及高光渐变椴木饰板，选配定价为 15 万元。

两款新车将于 9 月初启动先行者版本交付，9 月底其他版本开始规模交付。

这两款车在正式发布前已经预售超过二十天，累计订单突破 1 万台，更贵更大的 V800 占了约八成。按照常见的双车策略，小尺寸、低价格的版本负责走量，旗舰负责抬高形象，但到了尊界这里，大多数用户却绕过相对便宜的 V680，选择一步到位。

究其原因，是天下苦顶级豪华 MPV 已久，而尊界 V800 带来的，恰恰是豪华 MPV 本就应该有的东西。

让「豪华 MPV」再次豪华

V800 和 V680 都基于尊界专属的途灵龙行平台打造，共享七座布局和增程四驱系统。长轴 V800 的长宽高为 5495/2006/1850mm，轴距 3430mm。标轴 V680 的车长为 5320mm，轴距 3290mm。尺寸差异把两款车分向不同场景：V680 更适合城市通行和家庭使用，负责拉低价格门槛，V800 则把空间、气场和商务属性放在更前面，这也是尊界 MPV 双车战略里真正的旗舰。

尺寸之外，V800 配备 41.6 英寸投影巨幕、半苯胺无铬鞣真皮座椅和 20 点按摩，第三排提供加热、通风和按摩，搭载华为悦彰非凡系列音响，拥有 41 个扬声器和 11.3.4 独立声道。V680 则搭载 21.4 英寸后排娱乐屏和 Nappa 真皮座椅，第三排保留加热功能。V800 把商务和后排服务做得更完整，V680 则在保留豪华底子的同时，把配置收敛到更常见的家庭使用上。

两款车均采用 1.5T 增程器与前后双电机组成的四驱系统，前后电机最大功率分别为 160kW 和 230kW，综合功率 390kW；全系标配新一代华为巨鲸 800V 高压电池平台、65kWh 6C 电池包和华为智擎 800V 高压碳化硅电驱。两款车的 CLTC 纯电续航均在 330km 以上，综合续航均超过 1200km。V800 的舱内有效空间超过 3.8 米，后备厢容积为 758L，最大可拓展至 2713L，坐满七个人之后依然能够带上远途行李。

但参数可以说是尊界上最不重要的东西。

接近 5.5 米的车身，对于 V800 来说是一种体面，也是一种负担。它带来空间和气场，也会放大转弯、泊车、加速和制动时的笨重感，如果悬架只能被动承受车身重量，后排乘客面对的便不只是柔软座椅，还有俯仰与晃动。

V800 给出的方案是 800V 全主动悬架、线控转向和最大 ±12° 的后轮转向，这是行业首个同步搭载 800V 全主动悬架与线控转向的 MPV 底盘。其中，V800 行政版和领航版标配这两项配置，V800 尊享版、V680 尊享版可供选装。

全主动悬架能主动向车身施加作用力，抑制加速刹车时的俯仰和转弯时的侧倾；线控转向取消方向盘与转向机之间的机械连接，可以根据车速改变转向比和手感。再加上最大 ±12° 后轮转向，让这台接近 5.5 米的 MPV 不显得笨重。

V800 二排配备双零重力「灵云座椅」，提供 20 点按摩，二三排座椅均提供通风、加热和按摩功能。前排电动隐私帷幔、后风挡电动隐私帷幔、侧窗电动遮阳帘和智能隐私光幕玻璃，则共同构成一套全方位隐私空间。

此外，V800 还提供一个「大四座」模式，可将三排座椅电动折叠收纳，再将二排座椅向后移动。在这种模式下，二排靠背最大支持 150° 躺角，腿部空间超过 1.4 米。

不过最容易出圈的，还是 V800 的一众细节配置。在一排扶手箱后侧，V800 可以选装一个面向二排的私享饮吧，支持 40～95℃ 调温，能用来冲泡牛奶、咖啡和茶饮，车辆行驶时，出水还会自动停止，避免颠簸中泼溅。而在一排座椅下方，V800 还带了一个电动鞋盒，并配好了鞋拔。

V800 的二排扶手中，还藏着一张三折叠桌板，自带化妆镜，支持无级悬停和横向滑动，最大承重 10kg，旁边的储物格内还藏有可伸缩的 100W 有线充电线。

而在顶棚，V800 带来了可以在通透天幕和星空效果之间切换的可交互卷轴星空顶，和车内的水晶壁灯、金属与实木饰板，以及双拼车身和发光车标共同负责营造气氛，将整台车变成一个拥有复杂装潢的私人空间。

智能化则是尊界与传统百万级 MPV 最明显的分界线。V800 搭载鸿蒙座舱和华为乾崑 ADS 5，全系标配华为 6 激光雷达立体矩阵，其中包括 896 线双光路图像级激光雷达，辅助驾驶覆盖高速、城区与泊车场景，替这台大车在城市的穿行减少一些麻烦。

实际上，这些配置如果单独拿出来，在今天的中国新能源车上已经不算完全陌生。全场景辅助驾驶、零重力座椅、大尺寸后排投影和屏幕、乃至全主动悬架，都已从旗舰车型逐渐下放到常规车型，但奇怪的是，在 90 万元乃至更高价格的进口豪华 MPV 上，这些配置反而集体缺席。

配置升级的风，终于吹到了百万级 MPV

尊界其实不太需要回答「凭什么」这个问题。

百万级豪华 MPV 的对手本就不多，丰田埃尔法的官方指导价为 89.9 万元起，终端还曾长期加价，雷克萨斯 LM 目前官方建议零售价为 119.9 万元起。

在中国品牌一侧，真正能够与之建立价格联系的，主要是 78.9 万元起的极氪 009 光辉版，但两款车无论是在驱动形式还是座位排布上都有不小的差异，009 光辉先一步用四座、纯电和前后舱隔断，做出一台 80 万元级的老板专车，V800 则坚持七座、增程与更广泛的商务和家庭场景。

埃尔法和 LM 的优势来自于多年积累建立的可靠性、品牌认知和社交识别度，许多用户买的除了后排座椅，还有一种无需解释的身份。

但是，旗舰车型的价值本来不该只剩下无需解释的身份。

我们可以用奔驰 S 的历史来作为旁证。早在 1978 年，数字式电子控制 ABS 在奔驰 W116 S 级上进入量产；1981 年，驾驶员安全气囊在 W126 S 级量产车上首发；1995 年，ESP 又率先出现在 S 600 Coupé 上……这些配置最初都属于少数旗舰，随后逐步下放，最终成为整个行业的常识。作为一台旗舰，高技术力和前沿配置，本就应该属于豪华和稀缺性的一部分。

在百万级 MPV 市场，价格与产品升级并没有始终保持相同速度。

论豪华，围绕埃尔法和 LM 形成的后装改装生态，恰恰说明原厂座舱没有覆盖所有高端需求。换航空座椅、加隔断、改娱乐屏和顶棚，也是在用后市场补齐百万级 MPV 没有完成的体验。

论舒适，空气悬架与 CDC 已经进入不少 40 万～50 万元级国产 MPV，埃尔法仍主要依靠机械结构和调校维持质感。重心高、车身长、后排感受优先的 MPV，本应比轿车更需要主动控制俯仰和侧倾，全主动悬架却直到 V800 才真正到来。

论功能，传统豪华 MPV 的确擅长把第二排做得宽大柔软，但在感知层面上也同样不如国产品牌注重细节。尽管咖啡机和星空顶未必是刚需，但旗舰本该提供普通车型没有的体验，而不是等功能普及之后，还在依靠品牌维持价格。

中国新车的配置大战打得轰轰烈烈，如火如荼，800V、高阶辅助驾驶、主动悬架和智能座舱从三四十万元一路向下普及，百万级 MPV 市场却长期偏安一隅，岁月静好。

这个市场需要一台 V800，或者说，尊界的搅局其实已经迟到太久。太久没有一款新车按照今天的技术条件，重新回答百万级 MPV 应该提供什么。夸张一点说，豪华 MPV 面对的，几乎是中国汽车市场上最有能力、也最愿意为溢价买单的一群人，他们只是需要一个具体的付费理由。

当然了，埃尔法和 LM 的品牌、保值率与商务认知不会因为一场发布会消失，尊界也还需要实车和口碑来逐步证明自己，但至少我们可以说，百万级 MPV 的岁月静好，已经结束了。

华为把「全场景」从桌面铺到了车顶

V800 和 V680 是这场发布会的重头戏，而在这场「全场景发布会」上，鸿蒙智行和华为还带来了享界 G9，以及覆盖电脑、平板、手机和智能穿戴的六款数码新品。

享界 G9 在同一场发布会上开启预售，预售价 43.98 万元起。这款硬派 SUV 全系搭载 800V 高压平台和华为乾崑 ADS，并把一体化电动顶帐直接集成到车顶，计划在今年第三季度上市。

手机和穿戴设备方面，nova 16 SE 搭载麒麟 8020 和 8500mAh 电池，红枫原色影像也被带到 2200 元以内的价格区间，WATCH GT 7 Pro 和 WATCH GT 7 则继续占据腕上入口。

华为还带来了两款鸿蒙电脑和一款平板：分别是可以在 13 英寸和 18 英寸之间切换的 MateBook Fold，以及主打轻薄，重量只有 798g 的 MateBook Pro S 。MatePad Pro 则首次在平板上集成北斗短报文，把移动办公的边界推到没有地面网络的地方。

坐进尊界 V800 的后排，展开 MateBook Fold，再喝一杯私享饮吧现做的咖啡——这将成为中国老板们的新日常。