据航班数据提供商OAG的数据显示，中国国航以2026年夏季航班计划新增1120个航班，其次是中国南方航空（839个）和中国东方航空（654个）。海南航空等其他航空公司也加入了这波浪潮。

仅中国国航一家就将开通41条航线，每周229个航班，服务于18个欧洲国家。新增航线包括：从新建的北京大兴机场出发，每日飞往法兰克福（4月28日开通）和米兰（6月13日开通），以及新增的北京-布鲁塞尔（每周7个航班）和成都-布鲁塞尔（每周3个航班）航线。中国国航管理层表示： “我们计划继续拓展在德国、意大利、西班牙和冰岛等市场的航线网络，并在夏季旅游旺季增加现有航线的航班频次”。

中国东方航空方面，将开通上海至苏黎世航线（6月18日起每周三班，使用A350客机执飞），恢复中断六年的上海至斯德哥尔摩航线，并开通西安至维也纳航线。届时，中国东方航空将运营20条中欧航线（不包括俄罗斯），往返座位数近190万个，同比增长20%。

王牌：俄罗斯空域

中国航空公司的主要优势在于其享有俄罗斯空域的特权，自2022年以来，俄罗斯空域已对大多数西方航空公司关闭。中国航空公司的航班不用绕道，比欧洲航空公司节省2至3个小时。节省的时间直接转化为更低的燃油消耗和更好的飞机性能优化。

当前的中东危机进一步巩固了这一优势。由于海湾枢纽机场（迪拜、多哈、阿布扎比）运营中断，经由这些机场的航班飞行时间更长，票价也更高。而中国航空公司由于其经俄罗斯的直飞航线完全避开了该地区，因此能够提供更具吸引力的航班时刻表和更具竞争力的票价。

中国航空公司主导的市场

这些变化使得中国航空公司在中欧航线的市场份额达到约83%，而2019年这一比例约为三分之二。今年夏季，中欧航线将提供超过1210万个往返座位，而去年同期为1040万个。

中国航空公司的主导地位也源于强劲的结构性需求：中国赴欧旅游、商务旅行和留学生出行持续增长，而中国航空公司拥有现代化的机队和强大的枢纽机场（北京大兴、上海浦东），能够轻松地为这些长途航线输送客源。

与欧洲航空公司（如法航-荷航集团、汉莎航空、英国航空等）相比，中国航空公司的运营成本显著更低，这不仅得益于更多直飞航线，也得益于其有利的成本结构（劳动力、燃油、政府补贴等）。仅燃油一项，从欧洲飞往中国的航班成本就可能节省数千美元。

与海湾地区的主要航空公司（如阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空）相比，中国航空公司的优势体现在两个方面：一方面，中国航空公司可以避开中东地区的转机干扰，提供直飞航班；另一方面，欧洲或亚洲的乘客通常需要经迪拜或多哈转机。因此，中国的枢纽机场（北京和上海）正日益成为热门选择。

欧亚空中格局正在发生怎样的变化？

中国的这波攻势是全球航空交通格局重塑的一部分，而这一重塑是由地缘政治紧张局势驱动的。对于欧洲旅客而言，这意味着前往中国和亚洲的机票将有更多选择，价格也可能更加实惠。对于欧洲和海湾地区的航空公司而言，这构成了一项重大挑战，可能迫使它们重新思考其远程航线战略。

2026年夏季有望成为一个转折点：中国航空公司不再只是在疫情后奋起直追，而是在世界最具战略意义的空中走廊之一上引领潮流。