三个多月前，余承东在广州车展的新闻发布会上，精炼地概括了尊界首款产品的特质：「很大，很尊，很亮。」

如此夸张且抽象的形容，加之各路媒体的渲染，不少人都对这款车产生了浓厚的兴趣，后续公布的百万级预售价，更是让尊界 S800 成为了一款话题性车型。

但在当时，除了「手可摘星辰」的星空元素，以及「L3 级智驾硬件」这两个记忆点，我们对于尊界 S800 知之甚少，关于它所采用的途灵龙行平台，余承东也并没有透露太多。

但在今天的尊界 S800 技术发布会上，余承东毫无保留地为我们介绍了尊界 S800 所搭载的「六大智能化技术」，用绝对的技术实力，回应了外界对于「百万售价」的质疑。

发布会末尾，当台下观众高喊「遥遥领先」时，余承东回应了一句：

绝对对得起这四个字。

从被动智能到自主智能

尊界 S800 的六大智能化技术包含「三个首发」以及「三个 2.0」。

首发途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通信，「三个 2.0」则是鸿蒙 ALPS 座舱 2.0、华为车语系统 2.0，以及华为巨鲸电池 2.0。

在介绍这六大技术时，余承东给它们定了个调：「从被动智能到自主智能的全新跃迁。」

从字面意思来看，余承东的这句话并不难理解。我们先从最复杂的途灵龙行平台说起，余承东称，该平台采用了华为独创的全域融合架构，是行业首个自主智能数字底盘平台。

途灵龙行平台拥有以下几个特性：

• 支持多动力组合，包括双电机、三电机、四电机，工作电压很宽，可以是 400V、800V 或 900V
• 拥有分布式电驱，扭矩输出范围很大，为 7000-12000N·m
• 电液协同的多制动控制、线控制动
• 支持多车型的适配，包括轿车 SUV、MPV，满载质量可以达到 3.0 吨-3.8 吨
• 多转向的控制，包括多轮转向、线控转向
• 多悬挂的方案，包括半主动和全主动悬架

余承东表示，不同于行业常见的被动感知单域控制，途灵龙行平台拥有主动感知、中央控制、智能推理和自主学习的特点。它的融合感知的预测网络可以是 ADS 感知的信息，也可以是云端的数据信息、驾驶员的意图、信息和车辆状态等等，所有信息交由中央控制器来处理，且与驾驶相关的所有执行器，都由该中央控制器来控制。

整体来看，这套途灵龙行平台类似于蔚来 ET9 的先进数字架构，同样具备低时延、高可靠、高性能的特点。对于用户来说，这样的系统的价值，主要体现在两个方面：舒适和安全。

和诸多旗舰车型类似，尊界 S800 同样具备道路预瞄能力，能够完成连续空间的模型的构建。车辆在前进时，无论面对的是凸起还是凹坑，系统都能构建道路的空间的模型，将路况空间模型的分辨率提升 100 倍，并提前 50-200 毫秒来对车辆进行调节，前一段时间很火的「踏水无痕」就是一个实例。

简单来说，就是将决策控制从事后调整到事前，且调整的维度非常广，包括车身、动力、悬挂、转向、制动，以及热管理，最小决策链路时延甚至小于 1 毫秒。

讲到安全性的部分，余承东直接拉出了一辆迈巴赫进行了几项对比，分别是：

• 复杂的冰雪路况紧急避障
• 复杂冰雪路面绕圆
• 雪地 30% 坡度爬坡
• 急转向时的侧倾
• 加减速舒适性

在第一个冰雪混合路面紧急避障，迈巴赫在 52km/h 的速度下失控，尊界 S800 则可以在 80km/h 的速度下完成避障。

第二个项目，在冰雪路面画一个直径 140 米的圆，迈巴赫最终在时速 55km/h 时失控，而尊界 S800 可以在 62km/h 的速度下平稳行驶。

接下来是雪地 30% 坡度爬坡，一个爬不上去，一个爬上去了。

受限于篇幅，这些对比就不在文章中一一列举了，总之尊界 S800 在这几项对比中可以说是大获全胜。据余承东介绍，尊界 S800 之所以能拥有这样的能力，得益于途灵龙行平台的自主智能和协同控制。

这就是我们的自主智能强大的协同控制能力，ADS 高阶智能驾驶系统的提前的路况的感知，加上我们融合感知的网络预测打滑的风险，还有我们模型的协同计算。站在当下看未来，根据未来调当下。

在对比迈巴赫之余，余承东还提到了他的老乡李斌：「他们做得也很棒，看来我们中国汽车工业大家都很拼，他们的高端车 ET9 也要来了。」

此外，尊界 S800 还能实现最大 16° 的蟹行以及同级最小的 5.05 米转弯半径，要知道尊界 S800 的轴距有 3.37 米，这个数据甚至比宝马 MINI 的 5.34 米还要短一大截。作为对比，轴距 3.39 米的迈巴赫 S680 的转弯半径为 5.70 米。

不仅如此，在必要时，尊界 S800 还能实现更极致的 3.8 米转弯半径，双车道掉头一把过。

接下来讲讲尊界 S800 的「天使座主动安全防护」。

首先看 S800 的硬件配置：整车拥有 4 个激光雷达，3 个分布式的毫米波雷达矩阵、11 个高清摄像头，12 个超声波雷达，还有 2 个角毫米波雷达，共计 32 个不同类型的传感器。

余承东表示，里面最值得展开说的是 3 个分布式的毫米波雷达矩阵。

大家知道，20 多年前，我管华为无线通信的时候，我们创新性地搞了一个分布式基站，被整个无线通信行业追随和学习，成了整个行业的发展方向。今天，我们把分布式技术来用到了毫米波雷达上来了。

尊界 S800 前方三个毫米波雷达的朝向各不相同，覆盖范围达到了 180°，感知距离为 75m。余承东称，这套系统的性能远超普通的 4D 毫米波雷达，雨雾天的探测距离提升了 60% 以上。

此外，两侧的高精度固态激光雷达也能够在泊车场景下精准识别沟渠、台阶、充电桩、消防栓等障碍物，距离测量精度小于 3 厘米。

华为的避障能力大家都有目共睹，总之，尊界 S800 会竭尽所能让碰撞不会发生。但如果碰撞真的发生，尊界 S800 还拥有双子座全域融合安全设计，简单来说就是：一切都是双备份。

尊界 S800 的电池也是一大亮点，它拥有业界首个 800V 高压增程 6C 电池包，电池容量为 65kWh，从 10% 充至 80% 只要 10.5 分钟。

纯电车型则采用 5C 电池包，从 10% 充至 80% 的时间为 12 分钟。至于其他参数，余承东并未在发布会上透露。

另外诸如更可靠的华为星河通信、可以抑制流感病毒的鸿蒙 ALPS 座舱 2.0、更好用的华为车语系统 2.0（问界 M9 可更新）这些功能就不一一展开了，五月底，这辆百万豪车就会正式发布并上市，届时，董车会还会发布更加详细的体验内容。

用技术来讲故事，是走向豪华的唯一方式

这几年，电动汽车的价格战愈演愈烈，从各价位段的销量来看，50 万元基本上就是电动汽车的价格顶点了，而主力市场则主要集中在 15-30 万元这个价格区间。 尽管也有一些品牌尝试向上拓展，但往往难以引起市场的波澜。这不，路特斯也在更名莲花后，把价格降到了 50 万元这个位置。

可以说，冲击 50 万元甚至更高价位，品牌固然重要，但产品的实力同样不可或缺。

有些人认为，迈巴赫、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌之所以能屹立不倒，主要依靠品牌的历史底蕴，换句话说，就是讲故事。但事实上，这些品牌在创立之初，无一不是在用技术来「讲故事」。

当迈巴赫在 1921 年推出 W3 车型时，其搭载的直列六缸发动机，用极高的机械精密度带来了优雅的动力传输；宾利在 1924 年凭借四轮制动系统，让勒芒耐力赛冠军奖杯成为技术实力的勋章；即便是以手工闻名的劳斯莱斯，也在 1933 年研发出同步啮合变速箱，用静音工程改写了豪华出行标准。

即使不谈这些超豪华品牌，奔驰和宝马等更贴近普通消费者的豪华车同样如此。当宝马 7 系让碳纤维车身与眼控交互系统相结合，当奔驰 S 级引入魔术车身控制系统，传统豪车仍在用技术创新续写着他们的神话。

豪华的本质，始终是对技术临界点的持续突破。

诚然，更符合传统豪车的造型，以及围绕于车身周围的点点星光，也是尊界 S800 走向豪华的方式，但更重要的是，尊界也在通过途灵龙行平台、天使座主动安全防护等一系创新，讲述着自己的技术故事。

如今的尊界 S800 就如同 1989 年问世的雷克萨斯 LS 400，作为品牌开宗立派的第一台车，它们通过配置与体验上的领先，以及高于市场预期的售价，奠定了品牌的基调。对于整个鸿蒙智行体系来说，尊界品牌也起到了同样的作用。

在这里讲一个冷知识：尊界的英文名 MAEXTRO 源自意大利语「Maestro」，意为「大师」。

你可以认为，尊界实际上就是华为汽车产品中的「非凡大师」，拥有着最顶级的技术，以及材质和设计细节的极致把控。

没错，华为就是把多年来在手机圈的成功经验复制到了汽车领域。

对于华为来说，尊界之于鸿蒙智行，基本上可以等同于非凡大师之于华为手机，它不仅能帮助鸿蒙智行树立超豪华的形象，还能有效避开中低端产品的价格战，实现更高的利润率。

另外，被华为从机圈带到车圈的打法其实还有一种，那就是软件定义高端。回顾本场发布会，强调的都是软件能力带来的体验升级。

和当年的雷克萨斯一样，尊界就是一个上来就冲豪华市场的、没有任何历史沉淀的全新品牌，前者用优于竞品的行驶品质为自己赢得了市场，而尊界也在用软件，定义自己的百万级体验。