中国商飞公司正在生产窄体飞机C919，以与西方领先的飞机制造商空客和波音竞争，并已就该机型与尼日利亚举行了多次会谈。尼日利亚航空与航天发展部长基亚莫（Festus Keyamo）本月表示，尼日利亚愿意接受中国商飞公司利用该国作为基地，进军更广阔的非洲市场。

然而，国有企业中国商飞面临挑战。其两款飞机型号缺乏西方监管机构的基准认证，而且交付目标也落后。由于贸易冲突，美国今年暂时停止了其在C919上使用的CFM国际公司、赛峰集团发动机的出口。

尼日利亚是非洲人口最多的国家，拥有2.3亿人口，航空市场潜力巨大。尼日利亚民航局局长纳乔莫（Chris Ona Najomo）告诉路透社，该机构正考虑对该飞机进行长达数月的国内航线运营认证程序，并指出该飞机尚未获得西方监管机构的批准。

纳乔莫在蒙特利尔举行的国际民航组织大会期间表示：“我们正在考虑对该飞机进行认证。首先，我们必须从这里开始”。尼日利亚首届国际航空展一位发言人向路透社透露，中国商飞计划在12月举行的该展会上展示其生产的一架飞机，但未透露具体型号。

纳乔莫表示，中国商飞公司官员已提出要为尼日利亚的航空公司运营的任何飞机提供维护和培训支持，并正探讨所谓的“干租安排”——即不配备机组人员的飞机租赁方案。

纳乔莫说道：“我们只是告诉他们，如果能确保促成一份良好的‘干租安排’，那会更好”。

尼日利亚航空公司NG Eagle首席执行官艾哈迈德（Abdullahi Ahmed）表示，有意扩大其机队规模，使该公司不再局限于目前的三架飞机，并表示如果中国商飞的飞机获得认证并提供维护和培训支持，他会考虑。

尼日利亚航空工作组评级的提升反映了其对《开普敦公约》的遵守程度有所提高，该条约旨在简化航空设备租赁流程。纳乔莫称，这一进展增强了租赁商的信心，使该国13家航空公司能够在租赁市场上获得更新的飞机。

尽管对许多尼日利亚人来说，航空旅行仍然价格不菲，但根据国际航空运输协会（IATA） 的数据，2011年至2023年间，平均实际票价下降了43.6%。目前，C919仅由中国的航空公司运营。中国商飞的小型C909支线客机也由东南亚的三家航空公司运营。