1970 年，第一代路虎 Range Rover 上市，同一时期，捷豹 E-Type 还在销售。

在很长一段时间内，路虎负责把全时四驱和豪华感装进方正车身，捷豹则以低矮姿态、修长车头和性能，成为优雅跑车的代表。两家在如今同属于 JLR 的品牌，产品序列上并没有多少交集。

56 年后，时代变了，路虎也开始造轿车感的豪华 GT 了。

路虎在最近摆出了两台纯电新车。Range Rover Sport Electric——也就是纯电揽胜运动版，给现有的揽胜运动版换上电驱，依然在豪华 SUV 领域发力。而新的 Range Rover GT 或者说揽胜 GT，则是揽胜家族的第五位新成员，一台看起来位于轿跑和跨界车之间的 GT 车型。

在另一边，筹备多年后，捷豹正准备以四门纯电 GT Type 01 重返市场，但还没等发布，路虎就抢先把自己的 GT 车型搬上了台面，JLR 旗下的两个品牌，多了几分同室操戈的意味。

一台保住阵地，一台开进 GT

先看看纯电揽胜运动版。至少从外观来看，路虎没有把它做成一台「一眼纯电」的新车，这依然是我们熟悉的揽胜运动版。整体外观和现款燃油版本几乎相同，除了前格栅开口被收紧，你很难从其他地方一眼辨认出差异。

这也与揽胜运动版采用的 MLA 架构有关，和宝马采用的策略类似，MLA 架构从开发之初就设计为兼容燃油、插混和纯电各种驱动形式，原本留给传动轴、油箱和插混电池的位置，被一组双层电池填满。

从目前曝光的信息来看，纯电揽胜运动版最大马力约为 542 匹，峰值扭矩约 850 牛·米，搭配前后双电机，以及一块 118.5 kWh 的电池。值得一提的是，试制车还在车身两侧各放了一个充电开口，莫非这浓眉大眼的揽胜也学会双枪充电了？

不过相比纯电揽胜运动版只是在原有车型上换动力形式，GT 看起来就激进很多了。

不同于其他路虎，GT 的车身上半部分采用长溜背设计，车顶越过后排后开始下压，二排侧窗随之向车尾收窄，这对二排侧面的视野未必是一件好事，但对于外观来说却有足够的视觉冲击力。不过通过下半部分身形以及较为厚重直立的车头轮廓，我们还是能见到属于路虎的影子。

从整体观感来看，这更像是一台被抬高的豪华跨界车，和它身形定位最为匹配的可能是蔚来 ET9。不过路虎还是用了「轿跑比例」来形容这台新车，并称其为品牌历史上最具轿车感的揽胜，但在另一方面，路虎也宣称这台 GT 依然保留了全地形能力。

座舱内， GT 在当前路虎座舱设计语言的基础上更进一步，横跨两侧的几条水平线共同构筑了仪表台和隐藏式出风口，方向盘和驾驶位的仪表盘也同样遵循了这一逻辑，而氛围灯被隐藏在了这几道水平线之间。和目前很多纯电车型的设计类似，GT 前排中央通道下方也被掏空，大面积的织物和金属饰板替代了亮面烤漆。不难看出，路虎希望通过更克制的线条和材质，让 GT 的座舱进一步走向极简。

动力方面，揽胜 GT 将率先以纯电版本推出，在后续仍然保留推出混动版本的可能。

路虎「入侵」GT 领域，还在中国留了后手

GT 车型的叙事原本应该属于捷豹。从 1961 年的 E-Type，到后来的 XJ-S、XK，再到最后一代 F-Type，修长比例、和公路性能始终是捷豹的重要部分。旧产品线被放弃后，品牌重启的第一款新车，恰好也是一台四门纯电 GT。

此前捷豹推出了 Type 00 概念车，用长车头+溜背轮廓，以及一套几乎完全与旧捷豹切开的设计语言，为品牌做了新定调，而基于这一概念车打造的4 门 GT 车型 Type 01 基本延续了这一设计概念。

Type 01 使用捷豹专属的 JEA 纯电架构。三电机系统将输出超过 1000PS 和 1300Nm，四驱控制软件和快速切换的碳化硅逆变器吸收了捷豹 Formula E 车队的经验，能量回收、续航与快充也会使用相关技术。目前已经有 150 辆 Type 01 原型车在沙漠、公路、封闭赛道和北极圈进行测试，但什么时候发布依然是个未知数。

从产品本身看，捷豹 Type 01 与揽胜 GT 并不完全相同。Type 01 的定位很可能更高，有品牌定义作用，而揽胜 GT 在打造豪华旅行车的同时还不忘强化通过性，但他们依然是同一个集团下类似的产物。JLR 原本的战略，是让旗下品牌拥有更独立的定位，但揽胜 GT 越过了传统豪华 SUV 的边界，率先进入了捷豹熟悉的领域，且很可能比捷豹更早上市，这对于捷豹来说不是一个好消息。

2023 年，JLR 就曾宣布首款 EMA 平台的中型纯电 SUV 将于 2025 年推出，到了 2026 年 6 月，官方口径已经变成「今年晚些时候揭晓」。可以说，整个 JLR 的纯电进度都算不上快，品牌之间的边界也没有完全理顺。

但相比之下，捷豹更像是在这个混乱布局中吃亏的一方。毕竟路虎的路线已经能看出轮廓，产品阵列也不断丰富，而捷豹目前只有 Type 01 这一条主线。原型车虽然已经进入测试，量产座舱却至今没有公开，正式续航、价格和交付时间也没有最终答案。

路虎在中国还留了一张牌，JLR 将已经停用多年的 FREELANDER 名称授权给奇瑞捷豹路虎，由这家双方各持股 50% 的合资公司独立运作，复活成今天的 FREELANDER 神行者。它在 1997 年以路虎车型的身份出现，如今则从一款车变成了独立的豪华新能源品牌，尽管不能将神行者和路虎混为一谈，但他们之间的亲缘关系自不用多说。

这套合作也重新安排了传统合资公司的分工。奇瑞提供电动化架构和本土技术能力，JLR 提供品牌资产与设计经验，奇瑞捷豹路虎负责制造和独立运营，并通过独立渠道销售。

今年 3 月，神行者与首款概念车 Concept 97 亮相。这台车保留了城堡式车身、三角窗格和垂直车尾等路虎设计元素，车内则加入第三排环抱式沙发和可升降的半敞篷尾窗。

按照目前规划，神行者将在 5 年内推出 6 款 SUV，产品整体偏向中大型，并覆盖增程、插混和纯电三种动力。中国市场的首款车型神行者 8 也将在今年内发布。

回到 JLR 内部，现阶段占优的依然是路虎。纯电揽胜运动版守住原有阵地，揽胜 GT 进入新的细分市场，神行者虽然不属于路虎产品线，却带着路虎的历史资产和 JLR 的设计资源，成为中国市场的一支外援，而捷豹仍在等待 Type 01 从伪装车走向市场。

只是车型越来越多，JLR 的品牌边界却没有随之变得清楚。同属于一个集团下的各个品牌如何区分，仍是 JLR 接下来需要回答的问题。