9 月 25 日，星纪魅族与领克基于 Z10 联合打造的电竞定制版 Z10 STARBUFF 正式上市，一共 2 个版本，分别是 Z10 STARBUFF 95kWh 766km 后驱版和 Z10 STARBUFF 95kWh 680km 四座四驱智驾版两个配置，零售指导价分别为 24.28 万元、32.98 万元；上市限时价分别为 23.68 万元、31.88 万元。

和普通的领克 Z10 不同的是，Z10 STARBUFF 不仅支持 X86 架构桌面级芯片 AMD V2000A，而且还搭载了 AMD RX6600M 独立显卡和配套的水冷散热系统，这就让STARBUFF的智能座舱实现了3A 单机游戏和 PC 端游的双重自由。

另外，后排屏幕也换成了三星 17 英寸 OLED 车规级高刷屏幕，硬盘也配了 1TB 的车规级 SSD 硬盘，STARBUFF 四座版后排独立座椅形态将后舱打造成一个电竞游戏专属空间：大面积覆盖的麂皮绒材质，360° 环绕式 RGB 氛围灯，电竞椅和电竞套件（键盘、鼠标、耳机、折叠小桌板），以及哈曼卡顿 23 扬声器，支持 7.1.4 声道和环绕立体声。

除了定义了这款高能电竞座舱之外，领克 Z10 系列也毫无意外地搭载了由星纪魅族提供的 Flyme Auto 座舱系统。虽然没有参与车身的生产制造环节，但是从另一个角度来看，星纪魅族又深度参与了汽车的产品定义与智能化等环节。

正如 CEO 苏静所言，星纪魅族是在大吉利体系成熟造车能力的基础上，充分发挥自己在产品定义、智能化、交互等方面的优势，做差异化的产品，更好地满足消费者需求。

星纪魅族没有「造车」，但是星纪魅族在「做车」。

互联网和智能化，就是星纪魅族「做车」的基因

在星纪魅族发布了 Lucky 08 AI 手机、AR 智能眼镜 StarV View、StarV Air2、智能指环 StarV Ring2 以及 Z10 STARBUFF 电竞定制版车型之后，星纪魅族 CEO 苏静和 COO 廖清红也接受了媒体采访。

有意思的是，虽然 AI 手机理论上会是最好卖的产品，但大家交流的重点，还是汽车，是星纪魅族参与汽车行业的一些基本逻辑。

星纪魅族 COO 廖清红此前在车企任职多年，他认为汽车是一个重投入的赛道，汽车的核心重投入主要聚焦在研发与生产领域。研发会涉及到开模、设计理念的表达、汽车的平台，比如吉利有专门的浩瀚平台等，由此延伸到整个生产制造的精细化流程，这些无疑是汽车产业中资产密集投入的关键所在。

在此前提之下，如今汽车行业的竞争焦点也发生了改变，他说：

拥有汽车研发能力和制造能力的公司有很多，那些特别偏传统的公司，包括国际品牌，在中国的日韩企业等却无法持续延续辉煌，这并不是他们的研发能力和制造能力不行，而是因为现在汽车的赛道本身处于转型与变革的路上。

 

汽车行业已经从传统的比机械性能到了电气化时代、信息化时代的较量，因此智能科技就成为了新的竞技场。汽车企业的竞争力不再单一地依赖于产品性能。

脱离单一产品性能的竞争之后，廖清红认为，当下汽车行业的竞争，扩展到了三个核心能力：

其一，是产品定义能力，即能否深刻洞察并精准满足消费者需求，实现从「我造你买」到「你需我造」的转变，当前市场已转变为需求导向型，消费者的声音成为了不可忽视的首要因素。这一转变，标志着汽车行业正步入一个以消费者为中心、以智能创新为驱动的新时代。我深信我们公司已经具备了这一要素优势，这得益于我们在 3C 领域积累的经验，3C 是天然与客户紧密相连的产品。以华为、小米为例，他们 3C 领域的成功经验让他们可以在汽车市场中更精准地把握消费者需求，从而赋能汽车产品定义。同样，我们也拥有这样的历史积淀，对客户需求有着深刻的理解与把握，在车辆定义上已奠定坚实基础。

 

其二，是苏总刚才讲的智能化，无论是智能车机系统还是智能驾驶技术的研发，我们均展现出相较于传统汽车公司的更强积累。特别是在操作系统方面，我们拥有长达十几年的深厚底蕴，这无疑是智能化竞争中不可或缺的宝贵资产。

 

其三，是研发和交付，鉴于我们已经拥有两项核心竞争要素能力，我们选择合作策略，充分利用大公司已有的平台基础，在此基础上由我们去定义并发挥智能方面的优势，可以完美实现合作共赢，这种合作模式不仅可以避免不必要的资源重复投入，免掉汽车行业初期的重资产投入特性，还使我们的资金与资源得以更高效地配置，相较于传统造车模式，这种开放合作的模式，无疑具备了一定的竞争优势。

这个做车逻辑在之前已经有所提及，不过 STARBUFF 电竞定制版车型的正式发布，则是一次逻辑的落地。

在廖清红看来，虽然星纪魅族的体量比华为和小米都要小，但纵观国内的众多企业，能具备把手机系统和车机系统都做好的企业，再难找出第四家。

在汽车走向智能化之后，互联网经验就显得无比重要，廖清红说：

从车机这一块来讲，我们看到现在车机做得好的，大部分都是从信息化、互联网产业过来的，小米是、华为也是。我们看「蔚小理」，「蔚小理」的创业背景也是从互联网过来的，所以他们能够自构车机系统。这有一个背景基因输入的问题，所以我们也有天然的优势。

星纪魅族和蔚小理包括华为小米也有不同的地方，比如星纪魅族不仅和吉利大家庭所有的品牌都建立了深度合作，也在和其他公司品牌进行合作开拓。

廖清红举了两个例子解释星纪魅族的合作模式：

我们不希望每个公司都去做一个大模型，我们也不认为所有的公司都要去做一个操作系统，就像做芯片一样，世界上做芯片能够容纳下的就几家公司，世界上能够做操作系统的也就几家公司，我认为大模型也是这样的，它没有高低贵贱之分，我们应该都是大家庭的一员。

STARBUFF 电竞定制版车型则是星纪魅族除了智能座舱之外的另一项智能汽车业务，在整车相关的领域，他们会和成熟的汽车公司合作，定义出星魅友喜欢的车型。廖清红说：

我认为现在已有的汽车平台已经够多了，不管是汽车平台，还是生产厂商，都足够多了。我们应该把这些资源充分利用起来，而不是又去做类似同质化的事情，毕竟关于汽车的定义和智能化我们做的更好，这样可以定义出我们的星魅友喜欢的一款车，也是我们探索的方向。

 

我们要做的不是小众，而是面向未来的一批年轻潮玩人群、甚至年轻的家庭喜欢的车是什么样子，我们会在这个思维上去思考。

 

比如我们今天做了一个电竞座舱，大家都看到了我们的态度，虽然不是所有人都玩电竞，但是中国也有相当一部分人玩电竞，所以也不算非常小众。未来，我们会针对这方面来构建我们的汽车定义，首先满足一批人群的爱好或者是偏好。

以上，就是苏静和廖清红等高管思考的，星纪魅族做车的基因。

当一场星纪魅族发布会上真的出现了一辆汽车，以及他们的高管聊这个的时候，当初的疑问就迎刃而解。

本质上，这就是一场互联网科技厂商改造制造业的实践，是轻资产模式和重资产模式的一场互补。和传统汽车行业不同，星纪魅族本身就有很强的互联网基因，这是几乎所有曾经以手机为主要业务的厂商都必须具备的基因，不然没法走过物竞天择的竞争。

也正是这种天然基因，以及横穿软件和硬件，以及用户体验的产品思维，才使得星纪魅族能够在汽车行业有立足之地，十多年的 Flyme 也终于可以迁移到更大的硬件载体之上。

强大的未必全能，星纪魅族秉持开放的合作心态

正如领克在车机系统领域的口碑是从领克 08 搭载 Flyme Auto 开始反转一样，曾经的手机厂商改造起汽车座舱总能带来焕然一新的体验。而传统汽车大厂，尤其是日德品牌却因为本土缺乏互联网人才，座舱系统开始逐渐被人诟病。

这或许不仅仅是机械素质和智能配置的二选一，更深层次来说，可能是一种思维惯性问题，还有生产要素的问题。

我们很难找到诺基亚或者柯达这样的时代霸主，是在哪一个具体的转折点就不行了，但是我们可以判断出来，当柯达发明了数码相机但并未着力发展，当 iPhone 和 HTC G1 出现的时候，诺基亚还在死守塞班系统的时候，他们曾经成功的原因，反而变成了失败的序曲。

因为，成功的要素变了。

回到汽车行业，星纪魅族有底子还不够，还得有能够参与做车的要素，这一点廖清红也给到了详尽的解释：

以前行业或者企业的每一次迭代弯道超车时，都有一批老的企业可能倒下，一批新的企业崛起，真正能够穿越这个周期的企业是少数。比如，柯达发明了数码，它是胶片时代的王者，但最后它倒下了。

 

以前的这些企业其实并不是不行了，它也有很多的底蕴积累，当我们把各自最擅长的部分一起结合起来，有可能迸发出新的生命，而不是将老牌企业连根拔起，重新地迭代，我们认为可能这是一种合作共赢的发展方式。

 

我们可以看到汽车行业，特别是电动化以来，直接带动了智能化在汽车上的发展。刚才我也说了，市场对企业能力的要求在发生变化，从机械化到信息化是一个鸿沟，有些企业可能无法嫁接这方面的能力。

 

这个产业的变迁也意味着企业成功要素的变迁，如果成功要素还是一样的，那就不应该有新的企业崛起，比资金实力，比技术各方面的沉淀，那都是之前老的企业才有的底蕴。为什么有新的企业迭代层出不穷呢？就是因为成功的要素发生了变化。我们看到「蔚小理」能够去做汽车，我们看到刚才说的小米、华为等等，这就是要素的变化。

在他看来，星纪魅族是具备一部分这方面要素的，是能够帮助那些智能化积累不够的企业去完成能力的嫁接。

在汽车行业有过从业经历的廖清红并没有把机械化和信息化对立起来，他认为老牌车企在机械层面有着雄厚的技术积累，在信息、智能领域有着优势的星纪魅族恰好适合和这类车企进行合作。

廖清红认为，强大未必意味着全能，他说：

大家知道在今年大众和小鹏汽车之间可能会合作，以大众今天的体量和资金难道它没有资金去做自己的车机系统或者自动驾驶吗？按道理它是有这个资本的，但是为什么选择了合作？举一个例子，不一定恰当，为什么之前像柯达、诺基亚这样的企业，这么大的巨头都倒下了，他们俩都没有钱和资金吗？有些东西不仅仅是资金的问题，它是有基因的问题。有些企业就是很强大，但你就是做不到。

 

所以我认为每一个公司都有自己的「堤坝」，能够真正实现垂直整合上下这样的公司是极少数。好多企业即使能实现垂直整合都是通过收购的方式来做到的，自己内生的是极少数，打开每个行业的发展历史可以看一看，这是一个普遍的规律。

 

......

 

我们可以看到欧美很多公司到了后面这个阶段，这样发展的企业比比皆是。其实在汽车行业内都有很多这样的例子，有些大的汽车公司发展最开始要做发动机，就是去收购了一家发动机公司，而并不是自己全新去设计一套发动机的。几家战略合作同时去投资一家 tier1 或者 tier2 公司，这样的也比比皆是。如果我们把智能座舱看成是一个 tier2，那几家大的汽车公司之间大家形成战略合作，联合星纪魅族打造智能座舱，有没有可能呢？我认为它是存在这样的可能性的。

魅族这个品牌，从做 MP3 和 MP4 开始，然后转到智能手机，接着作为国内第一批 Android 手机厂商，再推出定制系统 Flyme，成功打造出了硬件和软件品牌，接着和星纪时代合并为星纪魅族，可以说是两个时代的深度参与者。

这种跨周期的经历并不常见，也是这个品牌的价值所在，但星纪魅族也有自己的特殊性。

每年 2 万亿美元量级的大汽车市场，容得下各种各样的玩家，也能诞生各种成功的模式。

我们也可以看到星纪魅族做车，和华为小米，乃至蔚小理等等企业的不同，他们并不追求战线的无限扩张，去打一场无限战争，而是非常明白别人的能力边界和自己的能力边界，在边界之内，是自己关于造车的基因和要素，在此基础之上，去寻找要素契合的合作方。

当吉利系之外的红旗等品牌也成为星纪魅族的合作方，那么诸如大众和小鹏的合作模式，也自然有望出现在星纪魅族身上。