长城品牌的营销一直相当大胆。

第一次听到坦克品牌的副总经理谷玉坤说「柴油也是一种新能源」的时候，我也是一脸问号。

大致的逻辑是这样，坦克在车展前夕让柴油版的坦克 300 和一批新能源车型做了一次京沪高速续航挑战，最终坦克 300 柴油版以超 120% 的续航达成率成为了唯一达到官标续航里程的车型，且补能费用比混动和增程车型更低。

所以坦克表示，

如果说更长的续航、更省的费用和更少的时间成本是新能源的「新」之所在，柴油是不是也能算一种新能源？

多少有点诡辩的感觉。

坦克 300 虎克版

不过在同一场发布会上亮相的坦克 300 虎克版倒是挺有意思。

坦克 300 虎克版是长城与越野 IP「虎克之路」深度共创的一辆车，在加装了越野套件的同时，车辆的底盘结构也发生了变化，改成了前后都是整体桥的结构，显著增强了越野能力。

车辆整体造型和坦克 300 保持一致，配色则是沙丘米，轮胎则是固铂 Discover 系列的全地形轮胎加防脱轮圈，在前轮翼子板处也增加了黑色饰板来装饰，备胎则是采用了后置方案。

动力部分虎克版则搭载了 3.0T V6发动机 + 48V 轻混系统，最大功率为 260 千瓦，最大扭矩 500 牛米。

毕竟是特别版车型，价格应该比 24 款的 33 万元高一些。

自研 4.0T V8 发动机

V8 不仅是一项技术成果，更是用户对纯粹驾驶体验的情感锚点。坦克始终相信，新能源无法取代4.0T V8发动机的独特机械魅力。

最让人惊喜的可能就是这台完全自研的 4.0T V8 发动机了，填补了中国品牌在大排量动力领域的空白，也是长城汽车在全球超豪华车市场上面的竞争利器。

官方表示，长城4.0T V8发动机兼顾性能与油耗，防水等级将达到IPX8以上，专为越野和大排量特殊用途场景提供服务。

目前这台发动机还没实装，有消息称有可能率先搭载于坦克 800 和超豪华「自信」系列轿车。

不做非油即电的割裂选择

长城汽车在车展发布会上公布了自己的「泛燃油机」战略。

长城汽车的答案就是泛内燃机战略，也就是说既用油也用电。

长城汽车不做非油即电的割裂选择，而是基于全球用户的需求和场景，让内燃机和电机系统有机的搭档在一起，使每一款车型更适配本地需求。

长城汽车认为油电混合能够满足全场景的需求，用内燃机满足长途出行，让电机系统负责短途的通勤。在低温地区用内燃机加热电池组，提升电池功率性能和续航，在高海拔地区，通过电机来补偿内燃机的功率衰减，这种方式的混动系统具备高效节能续航无忧和高性价比等诸多优势。

在动力总成之外，长城也在尝试用整车的角度来看问题，最终推出了第二代的 Hi4 系统，Hi4 技术把前轴的两个电机进行了整合，在后轴放了另一个电机来平衡轴荷比，这样做有前后配重平衡操控更安全、两驱变四驱动力更足、能效大幅降低等优点。所以未来长城将大力推进 Hi4 技术的上车。

目前的 Hi4 技术主要有四个版本，

– 基础的 Hi4主要用在紧凑型的 城市 SUV上，比如二代的哈弗枭龙 MAX；
– Hi4的性能版则会用在中大型的 SUV 和 MPV 上面，如全新的魏派高山就搭载了1.5t 混动专用发动机和四档的混动专用变速器。
– Hi4-T 是前后桥非解耦的机电四驱系统，是以油为主的策略来保证发动机的输出稳定，保留了传统越野的所有优点，主要应用在强越野坦克系列。
– Hi4-Z 主要面向带车架的泛越野车型，能够让一台车兼具越野车的性能、跑车的动力和轿车的能耗。相比Hi4-T，Hi4-Z动力更强，百公里加速4s级，同时保电能力也更强。

在「泛燃油机」战略的指引下，长城汽车将整合高效发动机、变速器、电驱动等核心技术，打造更多元的混动产品，形成从乘用车到商用车的完整混动生态。

长城汽车在这次发布会上正式启用了新的品牌 Logo，把原 Logo 上的英文「Great Wall Motor」改成了 GWM。据悉，「GMW」是品牌精神「Go with more」的首字母缩写，代表着奋进不止。

2025年，是「一个长城」品牌战略发展的元年，通过生态出海+本地化深耕，长城汽车将融入全球各地，把中国领先的温暖科技与越野基因扎根全球市场。

长城汽车总裁穆峰这么阐释长城 Logo 变更背后的用意，表示主要是为出海服务。

作为参考，2024 年，长城汽车海外市场销量达到 45.41 万辆，同比增长超过一倍，海外销量占比达到历史新高。