据《观点》网站国际版登出的署名报道说，为了与美国竞争，中国不惜一切代价。北京将在本周末完成两家国有造船企业的合并，以创建全球最大的造船企业。正如《华尔街日报》所报道的，此举旨在在一个华盛顿已落后的领域确立主导地位。

这家新的中国巨头将吸收两家公司：中国船舶工业集团公司（China State Shipbuilding Corporation），其主要业务是商用船只（货船、渔船、游轮、油轮等），但也为中国海军提供军舰，特别是两栖攻击舰；以及中国船舶重工集团公司（China Shipbuilding Industry），该公司曾建造了雄伟的305米长航母“山东号”。

此次合并耗资160亿美元，中国希望利用新公司的巨大规模来降低成本，以应对唐纳德·特朗普发起的贸易战。华盛顿战略与国际研究中心分析师马修·富纳奥莱（Matthew Funaiole）向《华尔街日报》解释说，这是“中国主导全球造船业长期战略中的关键一步”。中国政府还希望更好地满足海军需求，并开发更先进的设备。

合并前，这两家公司去年合计占据了全球市场份额的17%。合并后，北京预计将能生产超过530艘船只，总载重吨位达到5400万吨。年营业额预计将达到180亿美元左右。

日本和韩国正在迎头赶上

面对中国的主导地位，美国正在努力追赶。根据联合国的数据，2024年，中国的船只占据了全球市场的一半以上（55%），而美国的市场份额不到0.05%。美国海军表示，中国的造船能力是华盛顿的232倍。

但这并不意味着中国造船业一帆风顺。位于新加坡的扬子江船业在2025年上半年只收到了14艘船只订单，而2024年全年为126艘。

事实上，唐纳德·特朗普对中国制造的船只征收的关税，为其他新兴市场开辟了道路。因此，日本和韩国的竞争对手正在夺回市场份额。

今年6月，今治造船（Imabari Shipbuilding）和日本造船业协会会长垣添祐人（Yukito Higaki）表示，日本希望到2030年将市场份额从目前的9%提高到20%，“以对抗中国和韩国”。

执政的自民党担忧地表示：“如果我们现在不采取行动，日本可能会像欧洲和美国一样，彻底失去造船业。”在20世纪90年代，日本曾是造船业的领导者之一，占全球年产量的约一半。