波音公司正在减少737 MAX飞机的产量，因为该公司正在解决其华盛顿州伦顿飞机制造厂的质量问题。在今年1月5日险些发生悲剧后，该公司面临更多检查和更严格的监管审查。在截止3月份的第一财季，波音公司共交付83架商用飞机，同比减少36%。

畅销飞机的生产放缓意味着该公司的运营正在烧钱。波音公司上个月预警，今年第一财季将遭受40亿至45亿美元的损失，大于该公司之前的预测。截至3月底，该公司的现金和投资额为75亿美元，不到年初时的一半。

穆迪投资者服务公司(Moody's Investors Service)周三将波音公司的无抵押债务评级下调一档至Baa3，即投资级最低档。穆迪预计，现金流压力将持续到2026年，波音公司将不得不发行新债，包括在达成收购Spirit AeroSystems的协议的情况下。波音公司高管周三表示，他们正在监控流动性水平，如有需要可以获得额外资金。

与此同时，波音公司的787梦想飞机(Dreamliner)面临着另一个问题。一些关键零部件的短缺意味着该公司无法像其希望的那样迅速提高该宽体飞机的产量。

在截至3月份的第一财季，波音公司调整后每股亏损1.13美元，收入为166亿美元。分析师们此前预计，波音第一财季调整后每股亏损1.63美元，收入为162亿美元。

第一财季财报发布后，波音股价周三后市下跌3%，报163.90美元。今年迄今，波音股价已下跌超过30%。

卡尔霍恩表示，他相信波音可以将737飞机的产量提高到一定水平，从而使波音在2026年前实现每年100亿美元的自由现金流目标。这意味着每月要生产50架737飞机，是波音目前交付水平的两倍多。卡尔霍恩在周三与分析师的电话会议上说，“这就是我们的押注，我相信我们能实现那个目标。”

在业绩发布的一个月前，波音已宣布卡尔霍恩将在今年年底离职，作为高管人事调整的一部分。此外，波音商用飞机业务主管Stanley Deal卸任，董事会主席Larry Kellner将不再寻求连任。

卡尔霍恩说，波音在提高质量方面所采取的行动正在取得成效。他说，最大的改进来自于波音要求机身无缺陷的举措。波音曾表示，机身供应商Spirit AeroSystems提供的有问题部件是造成波音飞机出现质量问题的一个主因。卡尔霍恩说，“当我们拿到合格的部件，会让整个工厂流程顺畅起来。”

Spirit AeroSystems本周二称，波音将预付4.25亿美元，用于支付与波音质量改进工作相关的费用。

在今年1月阿拉斯加航空遭遇的舱门脱落事故中，涉事飞机的机身就是由Spirit AeroSystems位于堪萨斯州威奇托的工厂所制造。

现在，Spirit AeroSystems必须也采取措施改进质量，与此同时要处理积压的库存并遵循波音提出的新规定，即必须确保机身在运往波音伦顿工厂之前是没有缺陷的。

波音正在与Spirit AeroSystems就收购该公司进行谈判。据知情人士透露，由于波音正与竞争对手空中客车(Airbus)就Spirit AeroSystems生产空客飞机零部件的工厂的控制权问题进行磋商，令前述收购谈判迟迟没有进展。

波音的首席财务官Brian West在周三表示，收购交易的主要方面仍有待敲定。两家公司仍在就价格、条款和卸载工厂模式等问题进行谈判。他在与分析师的电话会议上说，“我们认可这笔交易背后的战略逻辑，但我们需要时间来做好这件事。”

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