《回声报》这篇报道说，大约一年前，在2025年5月举行的“选择法国”（Choose France）峰会上，这家在欧洲尚不知名的中国初创企业宣布，计划在瓦朗谢讷附近建立一座欧洲装配工厂，用于生产其下一款100%纯电动卡车。该车型预计售价约为25万欧元，官方续航里程超过610公里。在此之前，公司已与多家知名运输企业（如XPO、Alainé、Ceva Logistics等）进行了耐久性测试，并在斯堪的纳维亚地区完成了长距离测试。

项目预计投资1.75亿欧元（补贴金额尚未披露），计划于2027年开始生产，员工规模约为300人。这无疑对欧洲传统重卡行业“七巨头”发出了警告——这些企业包括沃尔沃、梅赛德斯、曼恩、雷诺卡车、斯堪尼亚等，它们长期依赖柴油技术，目前才刚开始小规模推出电池版车型，因此价格远高于传统燃油车型。

“发展进程符合逻辑”

尽管外界对这家准备在法国上法兰西大区落地的初创企业普遍持怀疑态度，但其项目推进似乎并未偏离既定轨道。一位熟悉情况的人士向《回声报》表示：“整体来看，项目按计划推进，符合正常的发展逻辑。”最近完成的几个关键步骤，也增强了这家公司的可信度。公司由温瀚（Wen Han）创立，他曾在加州完成学业并开启职业生涯。

最重要的一步，无疑是今年1月初其Global E700卡车悄然获得欧洲认证，整个过程仅用了18个月——尽管该车型设计极为前卫，与欧洲传统牵引车大相径庭。

该车采用加长且向前倾斜的驾驶室以改善空气动力学性能，驾驶位位于中间位置，配备极简前灯以及高位摄像头替代传统后视镜。整体外观让人联想到特斯拉备受关注的电动卡车Semi，几乎如同“复制粘贴”。不过，这款车型将在欧洲更早上市。显然，它也受益于欧洲近期允许“另类设计”的新法规。

这一关键“通行证”将使风玫瑰能够在整个欧洲道路网络上行驶其车辆，并在必要时先从中国进口首批车辆，同时启动预售。这也将增强公司在资本市场上的吸引力——该公司在过去三年已完成多轮融资，并计划同时进军中国和美国市场。

获得地方政府许可

在上法兰西地区，项目也取得了重要进展：据可靠消息来源，今年3月底，风玫瑰项目已通过省政府法令，获得建筑许可和相关工业设施审批。

目前，位于埃诺地区的农地尚未开工建设，当地招聘也尚未启动——这是正常情况，因为自3月底起已进入为期四个月的法定审查期，以处理可能的法律申诉。

该卡车工厂项目预计占地9.48万平方米，位于奥奈附近，紧邻丰田汽车制造工厂（该厂于1998年投产，生产雅力士），但在通往比利时的A2高速公路另一侧。

目前，该项目由开发商及项目业主PRD负责推进，未来将由尚未确定的投资伙伴重新融资。该投资方将成为工业厂房的所有者，并将其租赁给风玫瑰使用。

在生产初期，这家新兴制造商将先在其位于比利时安特卫普的欧洲总部附近的小型工厂开展小规模生产。随后（2027年或之后）再将生产转移至瓦朗谢讷-奥奈工厂，届时将使用来自中国的零部件，包括关键的电池，这些电池将通过内河运输运达。

《回声报》报道最后提醒，目前仍有一个悬而未决的问题：风玫瑰科技这位欧洲卡车市场的“搅局者”，在主要零部件依赖亚洲进口的情况下，是否能够获得欧洲的补贴和各类税收优惠？