空中客车公司第三季度净利润增长14%，达到11亿欧元，这主要得益于其国防和直升机业务的强劲表现。三季度营收也同比增长14%，达到178亿欧元。今年前九个月，公司营收达到474亿欧元，同比增长7%；仅国防业务的营收就增长了19%，达到92亿欧元。

空中客车公司首席执行官纪尧姆·福里（Guillaume Faury）在一份声明中表示：“我们前九个月的业绩反映了商​​用飞机的交付水平，以及国防航天和直升机业务的稳健表现。”这些业绩与数小时前发布的波音公司业绩形成鲜明对比：这家美国制造商尽管交付量强劲反弹，但由于其777X双通道飞机项目（该项目严重滞后于计划）的巨额费用，导致季度亏损53亿欧元。

空客维持了其2025年的预测，特别是关于年底前交付820架飞机的目标。这家制造商截至9月底仅向客户交付了507架飞机，未来几个月还需要交付100多架。该公司重申，交付仍然集中在年底。

- A220 产量下滑 -

唯一的不足之处在于：空客将 A220 的月产量提升计划下调至 2026 年的 12 架，低于此前计划的 14 架。A220 主要在加拿大组装，也在美国阿拉巴马州莫比尔组装，是一款小型、高效且经济的单通道飞机，是对中程航线市场 A320 系列的有力补充。波兰航空公司 LOT 是波音和巴西航空工业公司的长期客户，今年夏天与空客签署了首份合同：一份 40 架 A220 的确定订单，并承诺未来将增购至 84 架。

另一方面，关于其旗舰机型 A320，空客在 10 月份表示有信心在 2027 年实现前所未有的月产量 75 架，届时其将在全球拥有 10 条 A320 组装线。

- 特朗普力挺波音 -

尽管面临持续的挑战，波音公司在商业领域仍取得了进展，预计到2025年订单量将超过空客，这主要得益于唐纳德·特朗普的积极政策。截至2025年9月底，这家美国巨头的净订单量为774架，而空客为514架。一年前，波音的订单量为272架，而其欧洲竞争对手则为648架。

罗兰贝格咨询公司专家弗洛里安·阿克宁（Florian Aknin）在接受法新社采访时评论道：“今年波音的商业发展确实加速了。”

他指出，“特朗普效应”在于，当航空公司与政府关系密切时，他试图迫使它们购买波音飞机而不是空客飞机。同时，他也强调这只是一种“短期”现象。例如，今年9月，波音从土耳其航空公司获得了50架787飞机的订单，从乌兹别克斯坦航空公司获得了14架。

弗洛里安·阿克宁表示，“总体而言，波音公司今年的销售业绩非常强劲，尤其是在远程航线领域。但这并不意味着空客在中程航线市场的优势地位不复存在”。空客取得了一项具有象征意义的胜利：其于1988年投入使用的单通道飞机A320，取代了波音公司于1968年交付的首架737，成为全球最畅销的飞机。这一数据来自两家公司10月份公布的联合报告。

弗洛里安·阿克宁指出，这一成功既归功于737 MAX所面临的困境——该机型在发生数起空难后停飞，促使一些航空公司转而选择A320——也归功于A320neo系列的成功，尤其是A321XLR，它能够与一些远程飞机竞争，并开辟新的航线。