美国贸易代表办公室在一份声明中表示，对外国建造的汽车运输船运营商征收的费用为每净吨46美元，该费用将于10月14日起生效。这一费用低于4月份最初提出的每净吨150美元的费用——业内人士认为该费用过高，但远高于6月12日提出的每净吨14美元的调整后费用。

美国贸易代表办公室还决定撤销一项规定，该规定允许在液化天然气出口许可证未满足特定外国建造船舶使用限制的情况下予以暂停，该撤销决定追溯至4月17日生效。此外，该部门还增加了一项豁免条款，对签订长期租船协议的特定乙烷和液化石油气运输船免除相关费用。

美国贸易代表办公室周五在一份通知中表示：“这项修改将避免液化天然气行业可能受到的短期干扰，同时促进对美国造船产能和液化天然气船舶生产的投资”。

美国贸易代表办公室于2月份提出了这些行动，旨在对抗中国日益增强的海上主导地位，并重振美国造船业。但由于业界压力，其最初的提议在很大程度上被淡化，业界认为这些提议过于严厉，并表示它们将扼杀美国造船业的复苏。

美国贸易代表办公室还宣布，将对部分中国船到岸起重机和部分货物装卸设备，包括用于集装箱运输的多式联运卡车底盘征收100%的关税。该部门重申，不会对4月17日之前订购的船到岸起重机征收关税。美国贸易代表办公室亦指，鉴于对国内运输企业可能造成的影响，已决定不对多式联运集装箱征收关税。

美国贸易代表办公室还提议进一步修改其4月份采取的行动，对部分货物装卸设备，包括轮胎式龙门起重机及其零部件征收至多150%的额外关税。

周五稍早时，中国交通运输部通过公告宣布，自2025年10月14日起，对美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶；美国的企业、其他组织和个人运营的船舶；美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶；悬挂美国旗的船舶；在美国建造的船舶，由船舶挂靠港口所在地海事管理机构负责收取船舶特别港务费。

公告指出，“2025年4月17日，美国贸易代表办公室发布关于对中国海事、物流及造船业301调查措施，自2025年10月14日起，将对中国企业拥有或经营的船舶、中国籍船舶及中国造船舶加收港口服务费，严重违背了国际贸易相关原则和中美海运协定，对中美间海运贸易造成严重破坏”。