这一决定源于司法部与波音公司于5月23日达成的一项协议，该协议旨在结束事故发生后启动的法律程序。此前原定于6月23日在德克萨斯州沃斯堡由里德·奥康纳法官主持的庭审即将开始。

如果波音公司被定罪，可能会影响其与美国联邦政府（波音航空航天和国防业务的主要客户）签订合同的能力。

波音公司周四回应称：“我们致力于履行与​​司法部达成的协议义务，并将继续大力加强我们的安全、质量和合规计划。”司法部发言人评论道： “这项协议避免了旷日持久的法律程序，为受害者提供了最终的慰藉，并要求波音公司立即采取行动”。

他补充说：“我们相信这项解决方案是最公平的”，并指出该协议规定波音公司需支付11亿美元，且必须“继续提升其合规和道德规范项目的有效性”。这家飞机制造商还必须任命一名独立的顾问。

法官在裁决中并未掩饰他对协议条款的保留意见，但同时承认美国政府“出于善意”行事，并履行了对受害者家属的义务。

法官表示，“法院承认，它无权以不同意政府关于撤销此案指控符合公共利益为由拒绝该协议”。法官还驳回了受害者家属提出的任命特别检察官的请求。代表受害者家属参与刑事案件的律师保罗·卡塞尔强调了法官态度的暧昧，并断言“当不公正发生时，法院绝不能保持沉默”。

代表受害者家属参与民事诉讼的克利福德律师事务所也发表声明，对这一判决表示谴责。律师们打算提起“紧急”上诉。

作为和解协议的一部分，波音公司承认曾试图“阻挠和妨碍”美国联邦航空管理局（FAA）的工作。

该公司必须向受害者家属赔偿基金捐款4.445亿美元——该基金已根据2021年达成的暂缓起诉协议（DPA）获得资金——并支付2.44亿美元的罚款。 

本案涉及两起波音737 MAX 8飞机坠毁事故：2018年10月狮航坠机事故和2019年3月埃塞俄比亚航空坠机事故。

美国政府指控波音公司未能向美国联邦航空管理局（FAA）披露MCAS防失速软件的技术细节。

早在2019年，波音公司就承认对这些坠机事故负有责任，并表示“MCAS（软件）的设计是造成这些事故的原因之一”。2021年达成的和解协议要求波音公司改进其合规计划。

然而，2024年1月，一架阿拉斯加航空公司的波音737 MAX 9飞机在飞行中机身面板脱落，造成轻微伤亡。该飞机于10月交付。

此次事故凸显了波音公司严重的生产质量问题，使其陷入了深刻的生存危机，至今仍未摆脱困境，并促使美国司法部取消了2021年的和解协议。

2024年7月，双方达成第二份暂缓起诉协议，但奥康纳法官于12月驳回了该协议，并未就其实质内容作出裁决。由于审判临近以及白宫新政府上任的压力，波音公司和司法部于5月决定请求撤销相关诉讼。

此外，美国还提起了数十起民事诉讼。据这家飞机制造商称，超过90%的诉讼已达成庭外和解。

该公司表示，除刑事诉讼中判决的赔偿金外，其已支付了“数十亿美元”。首例民事诉讼于周一在芝加哥联邦法院开庭，该案涉及埃塞俄比亚航空公司空难的一名受害者。