报导指，中国是全球最大的大宗商品进口国，船舶拥堵——如果持续下去——可能会波及全球供应链，影响原油等液体货物以及铁矿石等散货。北京和华盛顿在航运问题上存在分歧，中国于10月14日起正式开始对已知与美国有联系的船只征收特别港务费，美方也采取了类似举措。这一海事摩擦是两国更大贸易争端的一部分。

此外，美国财政部月初制裁了日照实华原油码头有限公司，该公司在岚山港运营日照实华原油码头，该码头被指已接纳了十多艘逃避制裁的“影子舰队”船只。此举是美方所采取的一系列旨在阻止伊朗原油向中国运输的举措中的一部分。

报导提到，由于油轮船东试图遵守新指令，一些石油枢纽的船舶等待时间有所延长。上周，董家口港的船舶平均等待时间为2.79天，是Kpler数据中第二长的等待时间。与此同时，烟台港的船舶闲置时间为2.7天，高于前一周的约1.8天。

Kpler货运分析师赖特 (Matt Wright) 指出：“船东们认为他们应该坚持下去，等到可以进港， 哪些船东将面临罚款，仍然存在很大的不确定性”。

此外，中国商务部上周二公布了《关于对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司采取反制措施的决定》，禁止中国境内组织、个人与这5家企业进行有关交易、合作等活动。韩华海洋是韩美造船合作项目“让美国造船业再次伟大”的核心企业，韩国总统李在明8月份访美时曾造访韩华费城造船厂。

对此，特朗普政府则警告中方不要对帮助美国发展关键产业的外国公司进行报复。美国贸易代表格里尔（Jamieson Greer）周一在一份声明中表示：“中国最近对全球私营企业采取的报复行动是其更广泛的经济胁迫模式的一部分，旨在通过阻止外国公司投资美国造船业和其他关键行业来影响美国政治并控制全球供应链”。

格里尔续称，“任何恐吓企图都无法阻止美国重建造船基地，也不会阻止美国对中国瞄准关键工业领域以占据主导地位的行为作出适当回应。我们将继续致力于捍卫我国企业，保障供应链安全，并鼓励盟友对美国工业的未来进行投资”。

此前，美国国务院严厉谴责中方的相关制裁，称其为“不负责任”的行为，干涉了私营企业的运营，并破坏了韩美在振兴美国造船和制造业方面的合作。美国国务院的一位发言人上周五向路透社表示：“中国的行动······是中国长期以来试图胁迫韩国的最新例证”。