根据船运分析公司Kpler数据，战争爆发以来，霍尔木兹海峡的海运量剧减，3月1日至19日期间，货轮仅完成了116次航行，比和平时期下降了95%。

而在这些航次中，有71次由油轮完成，其中超过一半处于满载状态。这些船只大多向东航行，驶向海峡。

专注于海事资讯的《劳氏日报》主编理查德·米德周四在新闻发布会上表示，“航运主要由散货船、油轮和集装箱船承担，但上周在航的液化天然气船数量略有增加。”

据统计，能够穿越海峡的船只主要是伊朗、希腊和中国的船只。其中大多数船只为伊朗船只或悬挂伊朗国旗的船只，希腊船只占过境总量的18%，中国船只占10%。

理查德·米德表示：“尽管伊朗继续控制着海峡并出口石油，但整体航运交通仍处于停滞状态，”

据法新社对过境数据的分析，自冲突爆发以来，通过该海峡的船舶中，超过三分之一受到美国、欧洲或英国的制裁。超过半数的油轮和液化天然气船均受到制裁。劳氏集团（Lloyds）在周四的新闻发布会上表示：“自3月16日以来，‘所有向西航行的船舶都属于平行船队，无论是液化天然气船还是油轮……它们在航运中占据了绝对主导地位’。”

根据摩根大通周一发布的一份报告显示，大宗商品分析师指出，经由该海峡运输的原油大部分目的地为亚洲，主要是中国，中国当局正在为滞留在该地区的大型油轮制定撤离计划。

摩根大通的分析师指出，海峡内可观测到的石油运输量中，98%源自伊朗，3月初的日均运输量为130万桶。在和平时期，全球五分之一的石油和液化天然气经由该海峡运输。

海事咨询公司克拉克森（Clarksons）在一份报告中指出：“部分船只似乎是在伊朗的‘批准’下通过海峡的，其中一些船只的航线比往常更靠近伊朗海岸”，特别是印度和巴基斯坦的船只。

理查德·米德补充说：“包括中国、印度、巴基斯坦、伊拉克和马来西亚在内的多个国家政府，正与伊朗革命卫队直接磋商，以协调船舶的过境事宜。”

《劳氏日报》指出，至少有九艘船只通过了伊朗海岸拉拉克岛附近一条似乎得到伊朗批准的“通道”，以便接受伊朗当局的检查。