半个月前，一张阿维塔的新车谍照开始在网络上流传。乍一看，车变高了，屁股也不玩花样了，给老老实实整了个后窗。

怎么，阿维塔不再「阿维塔」了？

直到昨天中午，阿维塔放出了新车的官图，尽管还带着伪装，但我们仍可以发现，伪装之下，还是那个充满浪漫主义情怀，讲求设计与美感的阿维塔。

阿维塔科技总裁陈卓此前透露，阿维塔会在今年下半年发布阿维塔 15 和阿维塔 16 两款新车型，在尺寸上分别对标 Model Y 和 Model 3。

如今摆在我们面前的，正是新车阿维塔 15。

这一轮官图透露了不少信息：

• 与阿维塔 12 相近的家族式前脸
• 双叉臂前悬
• 可选装空气悬架
• 可选装流媒体外后视镜
• 可选装三枚激光雷达
• 可选装拖车拖车钩

结合新车造型和官图的拍摄场景，不难发现，这是一辆偏向户外露营场景的中型 SUV，阿维塔正在逐渐从「感性」倒向「实用」。

这与其背负的营收压力有关。

阿维塔，冲高路漫漫

4 月 17 日，长安汽车对外公布 2023 年年度报告。财报显示，长安汽车去年的营收高达 1513.98 亿元，同比大增 24.78%；净利润 113.27 亿元，同比增长 45.25%。

长安汽车的销量同样出彩，全年共卖出新车 255.3 万辆，同比增长 8.8%；旗下自主品牌新能源全年销售 47.4 万辆，同比增长 74.8%。

就规模效益而言，长安汽车交出的答卷确实能够令人满意，尤其是面向新能源领域的深蓝品牌，逐步替代了以往的奔奔、Lumin 等低端车型成为销量主力，单车均价也在持续提升。

在长安汽车原本的规划中，其将借助启源、深蓝、阿维塔三大品牌，横跨 10 万元-40 万元级市场。

可惜的是，身负冲高重任的阿维塔，哑火了。

阿维塔从诞生起，便被市场寄予厚望。

2021 年 8 月，长安汽车董事长朱华荣表示，长安将加快向智能低碳出行科技公司转型。虽然，长安比吉利、北汽等品牌晚走了一步，但朱华荣似乎颇有底气，这份底气或许来源于他的两位「盟友」：宁德时代与华为。

次年，阿维塔就在代表三家企业的 CHN 平台之上诞生了 。

在这个合作架构中，长安汽车作为一个传统车企，提供了整车制造经验；宁德时代在三电系统、能源管理等领域为阿维塔赋能；华为则通过 Huawei Inside 模式，为阿维塔带来了智能化解决方案。

随后，阿维塔还与宁德时代签署了深化战略合作协议。双方将在新能源汽车的锂电池研发、新材料应用和零部件开发等方面开展合作。

然而，阿维塔在长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造下，销量并不算理想。

长安汽车去年提到，在慕尼黑车展进行全球首发的阿维塔 12，上市首月大定量就突破了 2 万辆，订单均价超过 35 万元，称其「已逐步站位高端市场」。

但事实上，即便是阿维塔 11 和 12 两个车型加起来，阿维塔在 2023 年的年销量也只有 2.7 万辆，远未达成 10 万辆的销量目标，只完成了 23.5%。

这家算得上是含着「金汤匙」出生的品牌，在 2022、2023 两年时间里，亏掉了 57 亿元。

当然，阿维塔当然也有自救。

去年 8 月，阿维塔正式推出了阿维塔 11 鸿蒙版车型，起售价下调至 30 万元，叠加权益后更是来到了 28 万元；同时，鸿蒙座舱和华为 ADS 2.0 智能驾驶的加入，也让阿维塔销量开始有所起色，可即便如此，其月交付也只是停留在 3000 辆的水平。

进入 2024 年，阿维塔决定知难而退，将年度销量目标设立在 9 万辆，并为问世仅 3 个多月的阿维塔 12 带来了新的 2024 款车型，起售价从 30.08 万元大幅降到了 26.58 万元。

或许正因如此，阿维塔成功将 3 月和 4 月的交付量提升到了 5000 辆的水平，可相比之下，阿维塔 12 距离纯电赛道的直接竞争对手极氪 001，仍有数倍差距。

今年一季度，阿维塔累计交付新车 1.45 万辆，仅完成了销量目标的 16%。

销量的小幅提振，尚不足以救出深陷「烧钱」泥潭的阿维塔，巨额亏损之下，难免出现一些负面声音。有人认为，随着鸿蒙智行的成立，华为 Hi 模式之下难以盈利的阿维塔，将从「棋子」变为「弃子」。

阿维塔，往后将迈向「实用」

财报显示，截至 2023 年末，阿维塔的总资产为 126.44 亿元，较 2022 年的 52.13 亿元增长 142.57%。另一面，阿维塔的负债总额多达 105.50 亿元，较 2022 年末的 24.27 亿元翻了近四番。

自己赚不到钱，自然就得找人拿钱。

2023 年 9 月，长安汽车宣布对阿维塔进行增资扩股。公告显示，阿维塔拟新增注册资本 3.50 亿元，其中长安汽车增资 1.23 亿元，另有 7 家投资方参与增资。通过增资，阿维塔的注册资本由约 16.45 亿元增至约 19.95 亿元。

在增资公告发布的前一天，阿维塔还完成了 B 轮融资，募集资金 30 亿元，投后估值近 200 亿元。

自此，阿维塔变「弃子」的谣言不攻自破。

关于阿维塔，朱荣华曾说过这么一番话：

一直以来，我都有一个判断和信念，十年内一定会诞生世界级的中国品牌，这也是我对阿维塔的期许。拥有全新面貌、全新起点的阿维塔品牌，绝对有可能带来更多惊喜。

去年 12 月，阿维塔发布公告称，母公司长安汽车党委书记、董事长朱华荣将兼任阿维塔董事长，帮助阿维塔加快品牌高端化的步伐。谭本宏则不再担任阿维塔董事长兼 CEO，改任长安汽车党委副书记。

与此同时，长安汽车副总裁王孝飞将协助朱华荣在阿维塔企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。原阿维塔高级执行副总裁陈卓也升任总裁，全面负责阿维塔的经营管理工作。

不仅是高层，管理层也没能逃过此次改革。

据界面报道，为了让每一个负责人都感受到「淘汰赛」的危机，阿维塔发起了一轮管理层薪酬变革，总监级以上管理者签署全新薪酬协议，其月度收入与销量直接挂钩，并增加浮动比例。有知情人士透露，此次年终销量目标，管理层额外加压 1 万辆。

也就是说，阿维塔今年的销量目标，从 9 万辆，变成了 10 万辆。

明面上，阿维塔这次的薪酬结构调整并不涉及普通员工，朱华荣没有像任正非那样，将「寒气」传递给每一个人。但当领导背上指标，普通员工所面临的压力自然是不言而喻的。

但无可奈何的是，无论是市场压力还是资本行情，都在要求阿维塔尽快实现规模化销量，要实现这一目标，改革势在必行。

同时，在产品层面，阿维塔也打算更加「脚踏实地」。

根据其产品规划，除了前文提到的阿维塔 15 和阿维塔 16，阿维塔还将为其产品线补充 4 款增程动力产品，利用增程车型的受众更广、成本更低的特点，逐步实现正向现金流。

「感性」的路走不通，那就试试「实用」。即将发布的阿维塔 15，就是阿维塔走向「实用」的第一步。