彭博社报道，据航运数据公司Kpler的船舶追踪数据，目前至少有40艘超大型原油运输船（VLCC）滞留在波斯湾内，每艘载油量约200万桶。

多名船东与船长说，正等待安全形势更为明朗后，才会尝试通过海峡。多家大型航运公司已建议船只就地避险。

报道援引费恩利证券（Fearnley Securities）分析师指出：“鉴于近期局势发展，我们预计船东将采取‘观望’策略，运输效率可能进一步下降。”

据了解，全球规模最大的海上保险互助协会中，逾半数已取消进入波斯湾船只的战争风险保险。

过去24小时内，仅有少数大型油轮成功驶离海峡。根据船舶追踪数据，仅有两艘受到美国制裁的伊朗油轮，正接近进入该水道。

另一家船舶追踪平台Vortexa的统计显示，星期天（3月1日）仅有四艘超级油轮通过海峡，较前一日的22艘大幅下降。

若将小型油轮计算在内，滞留在波斯湾内的船只数量可能更高。许多船只选择关闭应答器信号，以“消失”在雷达上，从而降低风险；信号干扰令追踪更趋困难。

全球规模最大及第三大的利比里亚和马绍尔群岛船旗登记机构，已要求旗下船只采取最高级别安全措施，包括暂停货物装卸作业。

航运骤减已令进口国感到不安。若危机持续，也可能反噬产油国。鉴于波斯湾内储存空间有限、空船不足，若局势拖延数周，产油国或面临储油设施满仓，被迫暂停产量。

在美国和以色列2月28日对伊朗大规模空袭之后，（本文截稿前）伊朗尚未正式宣布关闭这一战略咽喉要道，但已警告船只切勿通行。截至周一2日上午，至少有3艘船只遭到袭击。

专家：霍尔木兹海峡若被封“无异拿石头砸自己脚”

与此同时，国际危机组织（ICG）伊朗计画主任瓦艾斯（Ali Vaez）告诉法新社，若完全封锁霍尔木兹海峡，“无异于因为怕死而自杀”。

以下是关于这条重要通道的最新发展。该水道承载全球1/4的海运石油与1/5的液化天然气：

船只遭攻击

伊朗革命卫队昨天警告，由于美国与以色列的攻击，连接波斯湾与印度洋的霍尔木兹海峡并不安全。

英国海事贸易行动办公室（UKMTO）表示，1日至少两艘船遭到攻击，一艘在阿曼海岸外，另一艘在阿拉伯联合大公国海岸外。

根据英国海事贸易行动办公室说法，两艘船均遭“不明投射物”击中并起火，火势后来受到控制。另一个投射物则落在第3艘船“极近距离”处，地点同样位于阿联海岸附近。

伊朗国营电视台报导，一艘油轮在“试图非法通过”霍尔木兹海峡时遭击中并“正在下沉”。

目前不清楚该油轮是否为海事机构报告中的同一艘船。

曾居间斡旋美伊谈判的阿曼表示，其杜格姆（Duqm）商业港与近海油轮遭到无人机攻击。

联合国海事机构敦促航运公司“保持最大警惕”，并“避免经过受影响区域”。

船只避险

航运公司马士基（Maersk）、地中海航运（MSC）与赫伯罗德轮船（Hapag-Lloyd）已全面暂停通行荷莫兹海峡。

总部位于日内瓦的地中海航运已通知其在波斯湾的船只前往安全避难所，并暂停全球所有运往中东的货物订舱。

丹麦航运巨头马士基则已将所有船只改道非洲好望角（Cape of Good Hope），绕过苏伊士运河（Suez Canal ）与曼德海峡（Bab el-Mandeb Strait）。

荷莫兹海峡位于伊朗与阿曼穆桑达姆（Musandam）之间，是波斯湾通往公海与全球市场的唯一通道。

全球贸易

只有沙乌地阿拉伯与阿联拥有可绕过霍尔木兹海峡的输油管线，但运量仅为经该海峡运输原油的一小部分。

Kpler分析师法拉克沙希（Homayoun Falakshahi）告诉法新社，若战争持续，原油价格可能飙升至每桶120美元以上，此价格多年未见。

石油输出国家组织与盟国（OPEC+）星期天将4月产量配额上调每日20万6000桶，但莱斯塔德能源公司（Rystad Energy）分析师李昂（Jorge Leon）认为，“若石油无法通过霍尔木兹海峡，每日增产20.6万桶对于缓解市场压力几乎无济于事”。

根据美国能源情报署（US Energy Information Administration），超过80%的经霍尔木兹海峡运输的油气流向亚洲市场，其中包括伊朗自身的石油出口，90%由中国购买，而中国历来是德黑兰的重要支持者。

自取灭亡？

瓦艾斯表示，伊朗若封锁霍尔木兹海峡，“等于是拿石头砸自己的脚”。他指出，封锁水道“将疏远伊朗最重要的经济伙伴中国，中国约有25%的能源需求依赖波斯湾进口”。

瓦艾斯认为，伊朗更可能“效法青年运动（Houthis）的做法”，针对通过该水道的特定船只，这将“推高保险费和全球能源价格”。

战争以前也曾影响过霍尔木兹海峡，但丹麦风险评估和规划公司「风险情报」（Risk Intelligence）分析师西贝尔斯（Dirk Siebels）表示，“这基本上没有前例可循”。

他说：“1980年代所谓的‘油轮战争’期间，油轮交通曾严重受影响，但过去40年间，贸易模式与航运业已发生重大变化。”