法新社9日报道，Kpler公司分析师Ana Subasic告诉法新社，这些信号“显然是船舶为降低在穿越霍尔木兹海峡这一最危险区域时成为攻击目标的风险而采取的预防措施。但这并不一定意味着确实与中国有直接联系。”

船舶自动识别系统（AIS）允许船舶向其他船舶表明其身份、位置和目的地。Kpler公司的MarineTraffic网站等渠道会收集这些信号。自上周一以来，约有30艘船舶通过其AIS应答器传播“中国船员”、“中国船东”或“船上有中国船员”等信息。

注册于马绍尔群岛的“铁娘子”号和注册于利比里亚的“中洋”号是两个特别引人注目的例子：这两艘散货船在穿越霍尔木兹海峡前都宣称与中国有联系，但在海峡对岸后就撤回了这一信息。注册于巴拿马的货船“冠源复兴”号也在周一穿越了霍尔木兹海峡，未遭受任何损坏。两天前，该船通过其自动识别系统AIS将目的地更改为“中国船东”。

其他一些船只也公开了类似的信息，有时仅在静止状态下持续几分钟。至少有两艘船还传播其船员和船东为土耳其人的信息，或者在战争爆发后不久，宣称自己是“穆斯林”。

据法新社对MarineTraffic数据的分析，自上周一以来，在最初针对船只的袭击事件发生后，已有超过20艘商船被发现穿越霍尔木兹海峡。

一些船只关闭了应答器以隐藏其位置，从而穿越了这条具有全球贸易战略意义的水道。法新社统计到九艘油轮（运载原油或成品油）和两艘液化天然气（LNG）运输船。

该数字仅包括在霍尔木兹海峡两侧至少发出过一次信号的船舶，不包括任何全程未发送位置信息的船舶。自2月28日以色列和美国对伊朗发动空袭以来，伊朗伊斯兰革命卫队实际上已封锁了霍尔木兹海峡的航运。

正常情况下，每天有138艘船舶通过该海峡，全球近20%的原油和近20%的液化天然气通常经由此海峡运输。