乘坐火车、飞机等交通工具出行时，到达站点后如选择换乘地铁前往市内其他地方，仍需在地铁进站口重新安检。于是，遇上客流高峰时，安检口经常排起长长的队伍。有网友就建议：“乘坐飞机、高铁前，乘客本来就进行过一次安检，如果推动安检互认，地铁口这道安检可以省去，能够节约不少时间和人力物力。”

从众多网友反映的情况来看，是否安检互认不仅不同城市有所区别，甚至同一座城市不同车站也有区别。而这种重复安检带来的困扰是显而易见的。出行旅客恐怕行李不会少，把这些行李一一拿上拿下，再过安检仪，本身就不轻松。如果再加上短时间内的数次安检，那么恐怕只会给出行添堵。

早在2019年，交通运输部就印发《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》，提出与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站，提供的安检场地应为安检互认提供便利，以减少重复安检，提高通行效率和服务水平。今年2月1日起施行的新版《铁路旅客运输安全检查管理办法》也提出，鼓励铁路与城市轨道交通、民航、道路、水路等有序衔接，实现安全检查互认。

但从客观上来看，由于不同交通设施的安检标准不一，加之管辖单位不同，这本身就制造了壁垒，无论是标准统一、责任划分，都需要相当细致的协调。比如在2023年，就有人大代表建议地铁安检与民航安检互认。当时中国民航局回应，“地铁安检工作尚未与民航安检工作对标，地铁安检尚不能完全实现防止未经允许的危及民用航空安全的危险品、违禁品进入机场控制区”，所以条件尚不成熟。

但这不意味着安检就完全不能打通。上文提到的民航局回应中，其实也提到了“推动地铁安检认可民航安检结果的工作可以着手开展”。这也意味着高标准安检平行或向下兼容是可行的，如果飞机或高铁安检很严格，那么旅客抵达之后再乘地铁或转乘相同的交通工具，其实就没必要重复安检了。

据报道，上海火车站和上海南站，都将于近期启动火车站与地铁之间的直联通道的改造建设，从而免除重复安检。此外，广铁集团也宣布自4月23日零时起，旅客在佛山西、肇庆、东莞西、广州北站共4个车站由佛肇城际、莞惠城际、广清城际换乘至铁路时将无需出站，实行安检互认。

可见，安检打通虽然不易，但并非没有解决办法。考虑到如今文旅产业对地方经济的带动作用，理应尽可能减少人们出行路上的阻碍，方便旅客往来。

五一假期即将到来，又一个出行高峰越来越近，也希望各地能够尽快解决这一难题。一个人流密集的假期，不失为对一地设施状况、服务水平的考验。对于游客来说，需不需要重复安检或许会直接影响其出行体验。打通安检，也是给地方塑造一个良好的第一印象。