德国企业正面临来自中国竞争对手日益增长的压力。这些中国企业越来越多地推出具有创新性的产品，且价格往往极具竞争力。这不仅在中国本土市场对德国企业构成挑战，也在第三方市场上形成直接竞争。因此，德国国内对“中国产业冲击”的担忧日益加剧。法国方面甚至警告称，全球市场上正面临一股“来自中国的压路机式冲击”。

不过，越来越明显的是，政治与企业在对华问题上的利益并不完全一致。欧洲各国政府领导人正在讨论如何最好地保护欧盟的工业和就业岗位，而企业则更关注利润最大化——无论这些利润是在德国还是在中国实现。

据table.briefings 网站报道：对德国企业而言，此行的核心议题集中在关键经济问题上：出口管制、人民币汇率带来的竞争扭曲、市场准入以及公平竞争环境。

与此同时，德国对中国的经济依赖近期已显著下降。根据德国经济研究所的一项研究，2021年约有110万个就业岗位直接或间接依赖对华业务，如今这一数字已减少约40万个。中国在德国出口中的占比也从8.5%下降至5.2%。这在一定程度上是因为德国和欧洲企业通过本地化战略更多在中国本地服务中国市场，同时市场竞争也日趋激烈。

尽管有所下降，中国对许多大型企业而言仍具有战略意义。以大众汽车为例，未来其战略口号可能从“在中国，为中国”（“In China, for China”）转变为“在中国，为世界”（“In China, for the World”）。在中国研发的车型将更多出口至第三方市场，以保持全球竞争力。大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁梅（Oliver Blume）在接受Table.Briefings采访时表示：“在中国开发的技术和产品为我们带来了新的出口机会——尤其是在那些我们此前难以从欧洲有针对性覆盖的地区。” 较低的生产成本、更短的开发周期以及相对有利的人民币汇率带来了优势，但也加剧了全球竞争力与欧洲本土价值创造之间的目标冲突。

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）同样感受到压力：2025年公司净利润下降一半至53亿欧元，营业收入降至1320亿欧元，同比下降9%。这家汽车制造商表示，业绩下滑的原因之一是中国市场表现疲软。在中国，梅赛德斯-奔驰的销量下降了约五分之一。

在欧盟层面，行动压力也在上升。欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）警告称，来自中国的去工业化风险、补贴问题以及产能过剩正在加剧。法国主张推行“欧洲制造”（“Made in Europe”）战略并推动共同债务，而德国则强调提高生产率和签署新的行动协议。各方在一点上达成共识：欧洲的竞争力正面临巨大的时间压力，而对华关系是其中的关键因素。

据《商报》获得的与会名单，随行人员包括以下DAX上市公司的首席执行官：

• 比尔·安德森（Bill Anderson），拜耳（Bayer）

• 奥利弗·布鲁梅（Oliver Blume），大众汽车（Volkswagen）

• 罗兰·布施（Roland Busch），西门子（Siemens）

• 比约恩·古尔登（Björn Gulden），阿迪达斯（Adidas）

• 奥拉·凯勒纽斯（Ola Källenius），梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）

• 卡斯滕·克诺贝尔（Carsten Knobel），汉高（Henkel）

• 托比亚斯·迈耶（Tobias Meyer），敦豪集团（DHL）

• 贝蒂娜·奥洛普（Bettina Orlopp），德国商业银行（Commerzbank）

• 奥利弗·齐普策（Oliver Zipse），宝马（BMW）

此外，科思创（Covestro）首席执行官马库斯·施泰勒曼（Markus Steilemann）、勃林格殷格翰（Boehringer Ingelheim）首席执行官胡贝图斯·冯·鲍姆巴赫（Hubertus von Baumbach），以及空客（Airbus）民用飞机部门负责人拉尔斯·瓦格纳（Lars Wagner）也将随团出访。