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18.98 万!史上最便宜的宝马 MINI,还是卖贵了 | 爱范儿

1956 年,由于苏伊士运河危机带来的石油紧张问题,英国汽车公司(BMC)推出了一款排量仅有 848 毫升的经济型节油车,最大输出功率只有 34 马力——经典 Mini。这款小巧而实用的汽车很快成为了一个时代的象征。

对于 Mini,我们并不陌生,随着影视作品《憨豆先生》的热播,与憨豆先生逗趣形象极度契合的 Mini 逐渐深入人心。终于在 2003 年,这款有着近 70 年历史的传奇车型,在宝马的带领下,正式进入中国市场。

经过 20 多年的发展,MINI 品牌已在中国深深扎根。如今,其主打的 MINI Cooper 车型不再依赖进口,开启了 MINI 品牌的国产化道路。

上周末,由长城与宝马合资的光束汽车生产的纯电 MINI Cooper 正式上市,共有 4 款车型:

  • Cooper E 大玩家:18.98 万元
  • Cooper E 经典派:20.98 万元
  • Cooper SE 艺术家:23.98 万元
  • Cooper SE 赛车手:25.98 万元

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需要注意的是,这不仅是第一款国产 MINI,更是首款基于纯电平台打造的 MINI,和上一代那个「油改电」车型相比,新车带来的变化可谓翻天覆地。

诚然,与另一家同样以时尚小巧著称的 smart 品牌相比,MINI「触电」的进程确有一定落后,在新能源价格战如火如荼的当下才推出第一款车型,反观隔壁家 smart,已经手握精灵#1 和精灵#3 两张牌了。

但在产品层面,基于吉利 SEA 浩瀚架构打造的 smart 多少有点「泯然众人已」,尺寸不再克制,驾控也更加温柔,只在设计层面进行了风格化的区分。

这次的 MINI Cooper 则不同,也许 smart 不再奔驰,但 MINI 仍旧宝马。

MINI 的个性与坚持

在外观上,全新纯电 MINI Cooper 最大限度延续了 MINI 的基因,包括标志性的圆灯、六边形进气格栅、「米字旗」尾灯、极致的「四轮四角」布局,这些你都可以在新车上找到。

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这辆由纯电驱动的 MINI Cooper,没有因塞入了电池而「发福」,依旧有着极为克制的车身尺寸,车长仅 3.85 米,车宽 1.75 米,轴距为 2.5 米。更难得的是,它的车高依旧低矮,仅为 1458mm——只比 2023 款 Cooper S 高了 8mm。

这是一个让人印象深刻的数据。

当然,由于能源形式的不同,新车和以往的燃油车型相比,也有一些细节上的差异,例如黑色的「中网」实际上是封闭的,一颗毫米波雷达融入其中,仅有下格栅存在开口。另一处不同则要从车侧观察才能发现——为了优化能耗,新车 A 柱的倾角变得更大,老款车型上的那种「方盒子」感减弱了不少。

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步入车内,宝马依旧在创新的同时,突出了 MINI 内饰最大的特点——圆。

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车内最醒目的无疑是首次在业内出现的圆形 OLED 中控屏,视觉效果出众,240mm 的直径也是那么的「刚刚好」。中控台下方,老款车型上颇具仪式感的精致按钮,在新车上明显有所简化,但其依旧保留了几个造型不一的物理开关,从左到右分别是:驻车、档位选择、上电旋钮、驾驶模式切换、音量控制。

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像这样的「创新」与「传承」,在新 MINI Cooper 的内饰中,你能找到很多。

例如,新的可持续座舱大量采用创新环保材料,这种织物在视觉上和触觉上都有着较强的感官体验优势,但耐不耐脏另说。

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MINI 在新闻稿里说这种织物「很好打理」,称无论是咖啡、烟灰还是番茄酱,都能「毫不费力地清除掉」。这番话,各位先别信, 是真是假,以后就知道了。

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比起仪表台的材质,更具巧思的是中控屏后面的两台车用投影,它会主动配合不同的驾驶模式,在仪表台上投射出不同样式的彩色光带。MINI 甚至依靠这个设计,获得了「拉斯维加斯消费电子展 CES 创新奖」。

但在别的一些地方,MINI 并没有过分放飞他们的想象力,比如说车窗和后视镜的调节,门拉手和落锁按键也非常传统,没有变成什么压感的、前后拨弄的,亦或是集成为一个按钮的。

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为了变而变,可能不是 MINI 想要的,在他们认为该坚持的地方,MINI 还是那个 MINI。

好动,是 MINI 与生俱来的基因,从蒙特卡洛到达喀尔,这个传奇品牌在这 65 年来收获了众多桂冠,将卡丁车般的驾驶感受搬上了公路。

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拨动仪表台中间的模式切换拨杆,将驾驶模式调至「卡丁车」,这时车辆会为你提供一个与驾驶员操作高度绑定的模拟声浪,就连松开油门都有对应的音效,节奏类似于燃油车回火。倘若你将模式设置为「经典」,你不仅可以看到类似于经典 MINI 上的仪表,甚至还能在车辆静止时听到「怠速声」。

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在这个模拟声浪谁都有,但谁都做不好的时代,这样的表现实属难得。

不难看出,在驾驶层面,全新纯电 MINI 还是那个 MINI。

也许会有人认为,全新纯电 MINI 只有一台 160kW(215 马力)的前电机有点欠妥,可事实上 MINI 一直都是前驱,且动力一直都不是 MINI 的强项——即便是在燃油时代,但这并不妨碍 MINI 成为一辆驾驶者之车。

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为了获得尽可能低的运动感坐姿,新车用上了「下沉式」H 型电池,头抬得起,脚放得下。当然受益的不只是驾驶员,其他乘客也有了更好的乘坐体验——尤其是后排,和此前的三门燃油版相比有了不小的提升。

这与全新 MINI Cooper 的电池容量也有关系,那是一块来自长城旗下蜂巢能源的 54.2kWh 三元锂电池,容量并不大,CLTC 续航也只有 452km,实际的城市工况续航在 360-370km。更小的电池为座舱省下了更多的空间,另一方面,MINI 也得以将车重控制在 1.6 吨,去满足用户灵活驾控的要求。

潮流、设计、驾控,三个词就能够概括全新纯电 MINI 所追求一切,市场上从来都不缺能力均衡的水桶产品,缺的反而是眼前这辆,有自己性格的 MINI

价格也「宝马」

行文至此,全新纯电 MINI 的「个性」与「坚持」,其实已经介绍得差不多了,但还有一点,实在是不吐不快——

它的价格,还是那么「宝马」。

别看新 MINI Cooper 的起售价只要 18.98 万元, 但这款车型的配置极低,电机的最高功率从 160kW 降到了 135kW 可以理解,可它连无钥匙进入都没有配备,更别提 L2 级辅助驾驶这样的功能了。

除此之外,高配车型上的皮质座椅也换成了「经典」的布料,没有电动调节,没有座椅通风,没有座椅加热,没有座椅按摩,你能想到的一切配置都不存在,甚至连化妆镜都不带灯。相比之下,隔壁家 15.49 万元的入门款 smart 精灵#1 就已经拥有了电动座椅、L2 级辅助驾驶、360°环视、电尾门等一系列配置。

如果你选择加 2 万元购入 Cooper E 经典派,你会发现这笔钱只能买来电动座椅,然后让轮辋从 16 寸变成 17 寸。

更「宝马」的是 MINI 的车机——虽然美观,但卡顿称得上严重。

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有时候冷启动得等一会儿(才开空调),夏天上车有点难受。

一位参加了 MINI 试驾活动的媒体同行举了一个小例子,来形容车机的卡顿。

实际上,董车会在今年年初就已体验过全新 MINI 的车机,其内置的 MINI OS 9 当时的表现就并不理想,但考虑到当时的车辆还不是量产状态,就并未发表更多评价。结果到了现在,其表现依然如此。有趣的是,官方至今都未公布其车机采用何种型号的芯片。

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如果说,操作不方便尚可用语音来弥补,那么 MINI 的语音助手将会给你最后的致命一击——它支持的只有空调、音响、导航等基础设置,开关车窗、调节能量回收和模拟声浪等进阶操作,它是无法完成的。

尽管智能化并非 MINI 的卖点,对销量的影响恐怕也有限,但宝马仍需正视其在智能化方面的落后。

此外,刚刚在华完成国产的 MINI,还面临另一个更大的阻碍。

宝马 MINI,前途未卜

7 月 5 日,欧盟正式对进口中国纯电动汽车征收临时反补贴税,临时关税最长期限为四个月。期间,欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。

对此,宝马集团 CEO 奥利弗·齐普策(Oliver Zipse)直言:加征关税是错误的做法。他宝马和许多欧洲车企一样,不仅在整车的生产上,同时在零部件和原材料方面都非常依赖中国。「在欧盟,没有一辆汽车的零部件完全不来自中国,」他说。

另一家老牌德国车企梅赛德斯-奔驰的 CEO 康松林则在公开场合表示,欧盟需要做的,反而是进一步降低中国电动汽车的进口关税。大众集团也在一份声明中写道:「我们认为,这一决定的负面影响将超过任何积极影响。」

但若要问最受伤的是谁,恐怕还是宝马和它的 MINI,别忘了,全新纯电 MINI,来自江苏张家港。

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有消息人士称,在欧盟委员会初启调查时,由于纯电动 MINI 车型仍处于开发阶段,光束汽车无法满足委员会的要求,因此被归类到了「无法配合调查」的公司。而按照原本的计划,由光束汽生产的纯电 MINI 车型,不仅会在中国市场上进行销售,也会出口到欧洲,来满足宝马集团的碳排放目标。

在宝马与长城联手之初,宝马就曾表示:「中国已成为全球最大的电动车市场,实现 MINI 纯电动车型的本土化生产,成为 MINI 持续发展的一个关键性因素。」

但如今,宝马 MINI,前途未卜。

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