零跑 B01 是目前 10 万元级最具有性价比的轿车，没有之一。

哪怕放在一年前，我大概也很难相信，一辆车长 4.7 米，带有激光雷达、续航 650km 且外观内饰设计都在水准线之上的轿车，只需要 11.98 万元。

这个价格再搭配上零跑目前不错的质量、交付、售后能力以及市场风评，几乎可以肯定，B01 将成为零跑的又一个爆款车型。

年轻、智能、好开

咱们先来简单回顾一下零跑 B01 的配置。

B01 是零跑基于 LEAP 3.5 电子电气架构打造的，车辆长宽高分别为 4770mm、1880mm、1490mm，轴距为 2735mm。

车辆前脸采用了贯穿式灯带搭配分体式日行灯的设计，下包围处使用了大面积的钢琴烤漆外观装饰件，外后视镜也进行了熏黑处理。车尾部分则依靠小鸭尾、贯穿式尾灯和车标处隆起线条的组合来营造层次感和辨识度。

作为一款主打年轻人市场的车型，零跑为 B01 提供了 8 种车身颜色，除了正常的黑白灰之外，还有蓝、粉、紫、银以及一款更显年轻的灰色。官方主推的则是蓝粉两色，零跑在发布会上介绍「摩根粉」漆面时说里面加入了微量的锰元素，让车漆可以在阳光下呈现出跃动的微光效果。

新车内饰有灰紫两种颜色，整体设计延续了 B 系列的家族式设计，配备了 8.8 英寸全液晶仪表盘以及 14.6 英寸 2.5K 高清中控屏。

B10 上广受好评的的百变副驾设计也出现在了 B01 上面，为车主提供了 6 个「魔术拓展坞」+ 1 个矩形凹槽结构，可以自由组合折叠桌板、手机支架、储物盒、水杯架、挂饰等配件。

新车的内饰用料也毫不含糊，整体软包的覆盖率达到了 88%，出风口、扶手、背夹等组件上都覆盖了镀铬装饰件来提升质感。同时零跑 B01 做到了 86% 的「得房率」，后排座椅可以支持 6:4 比例放倒，后背箱常规容积为 460L，可以通过上下可调的隔板来拓展约 70L 空间。

安全性上，零跑 B01 采用了 9 横 7 纵的硬核笼式车身架构和 76.6% 高强钢占比构筑安全骨架，乘员舱也搭载了 2GPa 核潜艇级热成型材料；电池安全标准也远超国标，可以做到热失控后 48 小时不起火、不爆炸，热失控预警率 100%；

零跑 B01 最能体现性价比的部分则是在智能化配置和辅助驾驶系统方面。

零跑在 B01 上使用的是高通 SA8295P 旗舰级座舱芯片，这是目前最强的车规级芯片，也是各家旗舰的标配，同时在 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系统的配合下，零跑的智能座舱也支持了多模态识别、 AI 语音助手、零动空间、实时感知的 3D 灵动桌面、一镜到底动效等功能，256 色的氛围灯也可以跟随车内音乐律动。

智驾方面，在 11.38 万元和 11.98 万元这两个版本上，零跑使用了一颗 192 线的激光雷达加 26 个各类传感器的硬件方案，使用了高通 8650 高性能芯片，可以实现高快领航、城市记忆领航、停车场记忆泊车等功能。

目前仅有零跑 B01 和 B10 两款车将带激光雷达方案的车型做到了 12 万元以内。

另外，与 Stellantis （旗下有 Jeep、玛莎拉蒂等品牌）进行合资，也让零跑车型在底盘调校上拥有了竞争优势。

B01 的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，并由中欧顶级团队联合调校。50:50 黄金前后轴荷比让车辆的过弯稳定性与操控精准度有了大幅提升，车辆的转弯半径降低也至了 5.25m。新车搭载的爆胎稳定控制技术能让车辆即便在高速 120km 时速行驶中突发爆胎，系统也能迅速调整车身姿态，确保行驶安全。

同时零跑 B01 采用了后置后驱的 7 合 1 高性能油冷电驱，百公里加速为 6.4s，CLTC 续航里程为 550/650km，SOC 30% 至 80% 的充电时间约需 18 分钟。此外，零跑 B01 还搭载了业内顶尖的热管理系统，全系标配热泵空调和 27 合 1 超级集成热管理系统，配合精细化智能控制算法，能够实现综合续航提升 10%。

安心造最大众化的车

零跑目前的产品主要有两个系列，C 系列主打家用，都是 5 座 6 座的 SUV；B 系列则瞄准的是年轻用户和年轻家庭，B10 和 B01 无论在产品设计和宣发上，都以年轻化作为了主要卖点。

目前 B01 所处的市场，对手就是秦 L EV、小鹏 Mona M03，可能还有一个日产 N7。

但在今天的售价正式公布之后，B01 的性价比却显得尤为突出，与同配置的小鹏 MONA 03 相比，B01 的轴距稍短了一些，缺少了全场景的辅助驾驶，但是却升级了 8295 芯片和后独立悬架，智驾也用激光雷达和记忆领航做了补足，价格则便宜了 2 万元。

小鹏 MONA M03 的月销量基本在 1.4 万辆左右，比亚迪秦 L EV 的月销量也在万辆左右。比这两位价格更低的零跑 B01，目前找不到什么月销不过万的理由。

只是我们可能又得问出那个经典问题，零跑是怎么做到把价格压到这么低的？

答案之一是全域自研。

零跑不仅是一家整车制造商，也是一家规模不小的零部件供应商。零跑各种车型上的车灯、摄像头等等零部件都由自家生产，需要引入合作伙伴的也尽可能合资建厂，工厂布局也要尽量集中。

因为全域自研，零跑少了一层利润差价，拉高了零部件的通用率，也提升了内部的适配和调试效率。

答案之二或许是「专心」。

零跑董事长之前有次接受采访时直言零跑目前的竞争策略就是跟随，

零跑的智能化可能不是最领先的，制造可能也不是最先进的，因为研发要匹配战略，目前策略是跟随，目的是在最合适的时机，快速应用。

这个所谓的合适时机再进一步解释一下就是用户需要、技术成熟且成本可控。

智能化要算投入产出比，技术进步太快，现在花 100 万，三年后只要 50 万，那就不合算。

这种经营思路与目前的市场主流有点格格不入，在大家都在讲 AI、算力乃至具身智能的时候，零跑依旧只专心于造车。除了 C 系列和 B 系列，零跑还打算在明年发布 D 系列和 A 系列，并且依旧聚焦于大众化市场和通用化产品。

但或许这才是新能源战争进入到下半场的正确打法。当技术突破逐渐放缓、市场份额逐渐饱和、消费者心智也趋于成熟之时，只有一步一步「结硬寨、打呆仗」，才能笑到最后。